地铁正线接触网供电分段设置浅析.pdfVIP

科技论坛 ·31· 地铁正线接触网供电分段设置浅析 孙春桂 (厦门轨道交通集团有限公司，福建 厦门 361000) 摘 要：从运营安全、运营服务质量、建设成本方面出发，结合 目前各个地铁供 电分段的设置原则，对地铁正线接触网供 电分段设置 方案优缺点进行浅析，探寻最优的配置方案。 关键词 ：地铁；接触网；供 电分段 在地铁建设高速发展的今天，由于设计院没计思路不同，各 营 表 1 公司侧重点的不同，演变出了多种适合各个地铁的正线接触网供电分 段设置原则。从各个投人运营的地铁安全生产隋况来看，未发现由于供 电分段没置不合理引起较大的运营安全事故。现对 目前各个地铁的设 置原则进行浅析析，探寻最优的配置方案。 1正线接触网供电分段形式和作用 1．1正线接触网供电分段形式。目前正线接触网供电分段形式主要 有两种：—种是采用分段绝缘器方式，另一种是采用绝缘关节的形式。 这两种形式的存在主要是由于安装空间条件的限制和安装形式对 行车质量的限制。 绝缘锚段关节形式主要用于正线线路上需要进行电分段的地方， 电所比较近的一端，这样就可以避免从车站一头铺设 E网电缆到车站 这些地方要求有足够的空间进行空气绝缘。 电分段处两个相邻供电 的另一端的情况出现，有效减少电缆的数量，减少了施工量，方便了施 分区的接触线平行重叠，基本消除列车受电弓过电分段时的拉弧现象， 工组织协调，减少了建设成本。电缆的减少从根本上减少了供电故障的 保证了列车受流质量，但是对空间需求量比较大，在—些狭小的空间无 概率，使车站管线的布置更加美观。这个设置方案主要是从经济成本、 法安装使用。 减少供电的故障率、车站管线布置美观的方面考虑。 分段绝缘器方式一般用于存车线、渡线处必须进行电分段的地方， 上海轨道交通3号线(柔性架空接触网)、广州地铁2号线(刚性架 这些地方空间狭小无法设置绝缘关节。缺点：列车受电弓滑过电分段 空接触网)，杭州地铁 1号线采用这种方式进行供电分段设置。 时，因导线与分段绝缘器连接处存在受力 “硬点”，容易造成受电弓离线 3供电分段设置在车站出站端 并出现较为明显的拉弧现象，影响列车的受流质量，在有分段绝缘器的 地铁故障零故障现象是不可能实现的，只能尽量减少故障发生的 地方，列车有限速要求根据线路条件进行设置。 概率，在小概率事件发生时，通过有效的服务补救措施，尽量减小故障 1．2正线接触网供电分段作用。供电分段的作用是将接触网分隔成 对地铁营运质量的影响，这是每个地铁运营方在不断努力的目标。 若干个从结构和电气上相互隔离的区段，各供电分区由对应的牵引变 供电分段设置在离变电所比较近的一端，这个设置方法主要考虑 电所分别供电，实现分段供电，保证供电质量。同时，在接触网故障时， 的是运营服务质量，一旦相邻供电臂发生故障时，能够将非故障区间的 将接触网故障分区有效切除，缩小故障范围，保证无故障区段正常营 列车放进车站，在站台上进行清客，减少了区间清客的现象，这样能够 运，实现安全、可靠运营。 减少旅客对运营故障带来不便的怨言，能够有效的提高运营服务质量。 2 目前投入使用的供电分段设置方式 目前出于安全方面的考虑，没有地铁采用此种方式进行设置，但是 目前投入使用的供电设置方式有以下三种： 运营单位正在努力推行此种设置方式。 供电分段设置在车站进站端； 对上面三种供电分段设置原则进行汇总分析，见表 1。 供电分段设置在离变电所比较近的一端； 在这三种供电分段的设置原则的基础上，根据地铁线路的配线图， 供电分段设置在出站端。 结合运营交路的需要，增设绝缘关节，然后利用联络隔离开关进行短 2．1供 电分 段设置在 车站进站端 。 《地 铁设计规 范