国际航运保险经验启示.pdfVIP

焦点专题/ Speclal Report 国际航运保险经验启示 文/间涵加朱文强 国相关业务量的六分之一，同比增长30%， 但受限于整体的市场规模，航运保险市场的 11;1 际向Jill. 资水呼F11 12，:要J东正保持较尚法lítJ 眼洲地 保费增长仅为5%0 2009年，我国保险业总 以转移，从航.i4\n~ 角度来.r...资金、技术等问际航.ìð资 保费收入约163时乙美元，中国已成为保险大 和ii 资本延东也(1: lílJ\IV.洲边-行转移和1 币剿， ll 闷将运渐成 国，排名全球第六。但从保险业整体来看， 为Ht ~在航~f心。 我国的航运保险业尚不发达: 上海港吞吐量 世界排名第一，但是航运保险只占全球市场 份额的1%。 同时，这也说明了我国航运保 我国航运保险的发展现状 险业的巨大潜力。 二、 航保需求 一、发展潜力 我国航运保险业处于拥有良好基础和 我国航运保险业处于发展的初级阶段， 急切的发展需求阶段。这是因为在航运产 拥有巨大潜力。 保监会副主席周延礼在2010 业、港口行业的迅速发展过程中，随之增加 年 6月26 日陆家嘴论坛航运金融专题研讨会 的还有国际航运风险，这就需要航运保险产 上表示.中国的航运保险尚未发展起来，水 业有相应的发展。 从我国港口货物和集装 平相对滞后。 例如，上海地区2010年船舶险 箱吞吐量来看， 2010年，由于中国经济形势 和货运险总收入为22亿元(人民币) ，占全 的影响，中国占据了全球十大集装箱港口 14/ /2015.6 • China Insurance 集中了全球船东保赔协会的大部分保费收 中的一半席位。 虽然该数据与2009年基本接 近，但是本质有很大不同:大部分的中国港 入一一这样的产业集群现象说明了综合知识 性竞争优势。 伦敦从几个世纪前就是全球航 口位次相较2009年有所上升，显示出中国港 运保险中心。 在其他地区发展航运保险的同 口地位的整体上升。 从在建的航运船舶数来 时，伦敦自然面临不同的挑战。 它的应对 看，我国订购建造的船舶占全球的38%，位 之策就是利用其在航运保险各个环节的优 列全球第一(截止到2011年1 月七这反映 势，通过产业集群方式加强总体竞争优势。 了对航运保险的迫切需求。 从国际航运遭 其中，不可忽视的案例有劳合社和伦敦金融 受损失的风险来看， 2∞9年为64. 5万吨，损 城。 它们有效实现了航运保险业的产业链集 失超过2∞8年的近一半。 其中，天气是致损 的主要原因。在