中职汽车专业中级工考证教案（一）.docVIP

广州市技工学校 中、高技汽修班 汽 车 中 级 工 考 证 教 案 配气相位检测 汽车发动机部件检修 通常用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻，一般称作配气定时或配气相位。 (1)检前准备 ①准备好百分表(连磁座)、塞尺、梅花扳手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。 ②配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。配气机构配合间隙符合规定调整好全部气门间隙(汽油机为0.20～0.25mm，柴油机为0.30～0.35mm)，具体应按原厂技术要求。 (2)操作步骤(四缸发动机) ①摇转曲轴，使第四缸处于气门叠开位置，即第一缸压缩终了位置。 ②检查一、四缸活塞上止点标是否对齐，即正时齿轮盖上的指针是否对准发带轮上的刻度线，或飞轮壳上的剡度线是否与飞轮上的刻度对齐，并移动分度盘，使“0”对准指针装置上的指针 ③对一缸进行检查，安装好磁座百分表，先检进气门，将百分表杆触点压在进气门 弹簧座端面上，钢珠压入1mm左右，长针对准“0”顺转曲轴直至百分表长针刚动(约330°)，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角(在上止点前约20°)。继续摇转曲轴．直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角(在下止点后约60°～70°)。 ④用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表触头压在排气门弹簧座端面上，钢珠压入lmm，继续顺转曲轴，百分表长针刚动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气开启角(约在下止点前60°左右)。继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角(约在上止点后20°~30°间)，把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。 ⑤其他各缸的检测方法与缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。 (3)调整方法 配气相位的检查结果与标准相位比较，如有变动，可用下列方法进行调整 ①若个别气门偏早或偏迟且相差不大，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。 ②若大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致， 一般则应少数服从多数，采用偏 位键的方法来调整。 ③若大多数气门配气相位角偏差6°以上，应先将正齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整在用偏位键固定齿轮时，应注意的安装方向，键分为正键或顺键(由快调慢)、逆键(由慢调快)2种．在装键时应当注意，配气迟用逆键，配气早时用顺键。 ④如何确定配气相位是否合乎技术标准，应根据原厂技术标准来衡量。不同车型有 不同的标准。 例以EQl40~6100Q为例，画出相位图。 进气开启：上止点前20°；关闭：下止点后56° 排气开启：下止点前38°30’关闭：上止点后20°30° 变速器的检修 汽车底盘部件检修 (1)拆装步骤 手制动杆及销子一 驻车制动器一 变速器盖(空挡)一 后轴承盖一 前轴承盖一 输入轴一 输出轴一 倒挡轴一 中间轴 (2)检查要求 1)壳体 ①不能有裂纹，如有裂纹，可用胶粘法(环氧树脂)或焊修法修复；螺纹不能崩裂，螺纹损伤≤2牙。 ②把变速器壳体倒放在平台上，用塞尺检查，上平面不能起坑，不平度≤0.15mm， 使用极限为0.30mm；前端面垂直偏差≤0.08mm；后端面垂直度偏差≤0.12mm。 ③以输入轴和输出轴为基准线，对中间轴和平面的平行度误差≤0.15mm，与倒挡轴的平行度误差≤0.05mm。 ④轴最孔与轴承外径配合间隙≤0.08mm，轴承孔与轴的配合间隙为-0.04～0.0lmm，极限≤0.02mm 2)齿轮 ①齿轮应无裂纹，工作面不能有腐蚀斑点，剥落面积不能超过1／4。 ②齿轮相结合的部分齿厚(宽)磨损≤15％。轮齿不能有阶梯形磨损。齿厚减少0.25mm以上为严重磨损。沿齿长的磨损不超过齿长的1／5。 ③齿轮破损长度≤2mm，不允许连续3齿破损。 ④啮合齿轮的啮合间隙为0.l0~0.40mm。 3)变速器轴 ①各轴应无裂纹、爆裂或表面破损。弯曲度：输入轴≤0.l0mm；输出轴、中间轴≤0.03mm。第二轴花键与齿轮间的侧隙一般为0.03～0.04mm ②各轴轴颈与轴承内孔配合间隙为过盈0～0.02mm，轴颈磨损量应≤0.05mm。 ③第二轴花键齿与齿轮键槽配合间隙一般为0.02～0.03mm，磨损量应≤0.25mm。 4)轴承 ①各种轴承应转动自如、无卡滞；不得有缺损、磨损、龟裂、烧蚀、金属剥落及保持架变形。径向间隙应≤0.03mm，轴向间隙应≤0.48mm。 ②主轴、中间轴前后轴承内圈与轴颈的配台为0～O. 02mm，使用极限≤O.05mm。 5)同步器 ①锁销式同步器：同步器锁销不得松动．各铆钉不得超出锥环端面，锥环锥面无擦伤，后备行