汽车电子控制装置——空气供给系统课件.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第 二 章：汽车发动机电子控制系统 §2-3空气供给系统 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握怠速控制 教学重点与难点 怠速空气阀 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 二、怠速空气阀 作用：发动机低温启动以及暖机过程，提供附加空气量。 根据发动机温度，自动改变旁通通道面积，调节进气量。 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 (1).双金属片式辅助空气阀 双金属片在不同温度（发动机本身热量及电加热）下变形不同从而使阀门开度不同。 2).石蜡式辅助空气阀 石蜡感温体（浸在冷却液中）不同温度变形不同，改变阀门开度（80°C完全关闭）。 三、怠速控制装置 怠速控制是指对发动机怠速运转的转速进行控制，控制的实质是对发动机怠速时的进气量进行控制。发动机怠速工作的质量直接影响其工作的稳定性、经济性及排放性能。 电控发动机可在各种怠速使用条件下由ECU控制怠速控制装置，控制怠速时的进气量，同时ECU还修正喷油量和点火正时，保证发动机在最佳怠速转速下稳定运转。在怠速状态下，ECU依据发动机转速信号，通过怠速控制装置对发动机实施怠速转速反馈控制，使怠速保持在目标按进气量调节方式分，怠速控制装置可分为旁通空气式和节气门直动式两种结构形式，所示。 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 转速上稳定运转。 1）旁通空气式怠速控制装置 2）旋转滑阀式怠速电控阀 旋转滑阀式怠速电控阀结构如图5.48所示，主要由旁通空气阀和电动机组成。旁通空气阀固定在电动机的转子轴上，在电动机的驱动下可以在限定在90o转角范围内转动，通过改变旁通空气道截面大小控制怠速转速。ECU使用占空比脉冲信号控制旋转滑阀。占空比是指一个电脉冲内高电位时间与脉冲周期的比值，如图5.49所示。 旋转滑阀式内部有两个晶体管，在晶体管V1基极占空比信号之间接有反向器，反向器使同一占空比信号输入时晶体管Vl和V2集电极的输 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 出正好反向。举例来说：当线圈L2(顺转线圈)占空比为75％时，线圈L1(逆转线圈)占空比为25％； 当线圈L2占空比为30％时，线圈L1占空比为70％。当线圈k占空比为50％时两个线圈的平均通电时间相等，产生的磁场强度相同。阀轴静止不转动；当线圈L2占空比超过50％时线圈L2的磁场强度大于线圈L1的磁场强度，阀轴顺时针转过一定角度，旁通空气道截面变小，怠速转速下降，线圈L2的占空比越大阀轴顺时针转角角度越大；当线圈L2的占空比小于50％时线圈L2的磁场强度小于线圈L1的磁场强度，阀轴逆时针转过一定角度，旁通空气道截面变大，怠速转速升高，线圈L2的占空比越小阀轴逆时针转角角度越大。 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：怠速空气阀 作业：习题册 课后回顾： 2