汽车电子控制装置教案——柴油机电子控制系统课件.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第 二 章：汽车发动机电子控制系统 §2-12柴油机电子控制系统 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握柴油机电控系统的发展过程 2、掌握柴油机电控系统的控制功能 教学重点与难点 柴油机电控系统的控制功能 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 一、柴、汽油机优缺点比较 1、热效率可高达42%（汽油机最高为36%），燃油经济性好（耗油率较汽油机低20%），但其升功率低、比质量大、振动和噪音大、启动性能差、价格高。 在排放方面：柴油机的CO和HC远低于汽油机、NOX排放量约为汽油机的一半、但颗粒（包括碳烟）排放量则是汽油机的30-60倍。特别是CO2排放量低于汽油机（由于热效率高、耗油率低（3升/百公里））。 在1997年12月，通过的“京都议定书”规定，于2010年前将CO2和其他五种会引起“温室效应”的气体排放量在1990年的基础上减少8%。因此，柴油机的应用会越来越广泛。（柴油机必须在提高升功率、降低比质量、特别是降低颗粒排放，及降低噪音等方面加以改进） 二、柴油机电控系统的发展过程 汽车柴油机电控技术较汽油机电控技术迟十几年，在20世纪80年代中期，柴油机电控技术开始在市场上出现。控制系统控制的项目不断增多，控制任务也从简单到复杂；控制功能从仅具有循环供（喷）油量控制，供（喷）油正时控制等最基本控制项目发展到包括供（喷）油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标的燃油喷射控制；从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、启动控制、故障自诊断、失效保险、发动机与变速箱的综合控制等在内的全方位控制。 早期的柴油机电控系统采用“位置控制”，在结构原理上与传统的高压喷油泵基本相同（仍然是泵-管-喷嘴，属第一代电控方法、即常规压力电控喷油 系统），采用了由电控单元控制的电子调速器取代机械 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 式调速器来改变油量调节齿条（直列泵）或油量调节滑套（VE泵）等的位置，用以调节喷油泵的循环供油量。但存在以下缺点：位置伺服机构执行频率响应慢，控制频率低，控制精度不稳定。 在90年代初期，柴油机电控系统采用“时间控制”，利用新型的高速强力电磁阀代替传统的油量调节齿条（直列泵）或油量调节滑套（VE泵）等，利用电磁阀的关闭时刻和闭合持续时间决定循环喷油量和喷油正时。在外型结构上同于传统的高压喷油泵（仍然是泵-管-喷嘴，属第一代电控方法、即常规压力电控喷油 系统） 。 到90年代中期，新型的电控共轨式燃油喷射系统问世，采用了“时间-压力控制”式燃油计量原理（采用了泵-喷嘴，属第二代电控方法、即高压电控喷油 系统），通过对公用油轨中油压的连续控制和各缸喷油过程的电磁阀控制相结合的方式实现对循环喷油量的控制。 三、柴油机电控系统的控制功能 1、循环喷油量控制 （1）、传统的控制方法 （2）、第一代电控方法（常规压力电控喷油系统） 1）、对循环供（喷）油量的“位置控制” 2）、对循环供（喷）油量的“时间控制” （3）、第二代电控方法（高压电控喷油系统、电控共轨喷油系统） 1）、对循环喷油量的“时间-压力控制” 2）、对循环喷油量的“压力控制” 2、供（喷）油正时控制 （1）、传统的控制方法 （2）、第一代电控方法（常规压力电控喷油系统） 1）、对供油正时的“位置控制” 2）、对供（喷）油正时的“时间控制” （3）、第二代电控方法（高压电控喷油系统、电控共轨喷油系统） 在电控共轨喷油系统中，电磁阀或压电执行器的通电（或断电）时刻决定了喷油始点（喷油正时）。 3、喷油速率和喷油规律控制 （1）、传统的控制方法 （2）、第一代电控方法（常规压力电控喷油系统） 1）、对喷油速率和喷油规律的“位置控制” 2）、对喷油速率和喷油规律的“时间控制” （3）、第二代电控方法（高压电控喷油系统、电控共轨喷油系统） 1）、对喷油速率和喷油规律的“压力控制” 2）、对喷油速率和喷油规律的“升程控制 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：柴油机电控系统的控制功能 作业：习题册 课后回顾： 1