汽车电气公开课教案： 分电器的结构、工作过程.docVIP

第三讲 分电器的结构、工作过程 教学内容 分电器的结构、工作过程 计划学时 2 教学目标 1.掌握信号发生器的类型和工作过程。 2.掌握点火提前机构的工作过程。 教学重点 1.磁感应式信号发生器、霍尔式信号发生器的结构和工作过程。 2.点火提前机构的工作过程 解决措施 实物讲解，动画演示 教学难点 霍尔式信号发生器的工作过程、点火提前机构的工作过程。 解决措施 实物讲解，动画演示 教 学 过 程 教 学 过 程 教 学 过 程 教 学 过 程 一、导入新课 由教师引导思路，复习电子点火系的工作过程，提出质疑，引入新课。 想一想：能否用信号发生器直接控制点火线圈初级绕组的通断？ 二、分电器 实物展示 分电器主要由信号发生器、配电器、离心点火提前装置组成。 1.信号发生器 实物展示 作用：产生信号电压输送给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。 类型：按其工作原理不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁震荡式。 （1）磁感应式信号发生器 组成：信号转子、永久磁铁、感应线圈和支座架等。实物展示 动画演示 工作原理： 信号发生器的信号转子上有与发动机气缸数相同的凸齿，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，则通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器可控制点火系统工作。 工作过程： 动画演示 转子凸齿与线圈铁心间的气隙最大，线圈中的磁通量最小，磁通变化率等于0，此时线圈中无感应电动势产生； 凸齿逐渐接近铁心，线圈中的磁通量增大，当磁通变化率达到最大时，线圈中感应出最大的感应电动势； 转子继续转动，线圈中磁通增加的速度减小，磁通变化率为0时，线圈中的感应电动势也等于0； 凸齿转过铁心位置后，磁通量逐渐减小，磁通量减小的速度达到最大时，又使磁通变化率达到最大值，信号感应线圈中的感应出的反向电动势最大。 特点：结构简单，能适应各种环境。但信号电压是随转速的升高而增大，随转速的降低而减小。当发动机转速较低时，信号电压较低，不利于发动机的起动。 质疑：若凸齿与铁心间的气隙减小、铁心退磁，线圈中的感应电动势大小是否变化？ （2）霍尔信号发生器 基本原理： 动画演示 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 结构： 实物展示 主要由触发叶轮、霍尔集成电路、带导磁板的永久磁铁及专用插座等组成。 触发叶轮上有与发动机气缸数相等的叶片，触发开关板上制有霍尔集成电路及带导磁板的永久磁铁，霍尔集成电路的外层是霍尔元件，同一基板的其它部分制成放大电路。 工作原理： 动画演示 分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压。 霍尔电压的信号较弱（仅为mV级），因此必须对其进行放大。经放大后的信号控制输出端三极管的导通与截止。当霍尔元件不产生霍尔信号时，输出端的三极管处于截止状态，由点火器输入的检测信号处于高电平（接近电源电压，约9V左右）；当霍尔元件产生霍尔信号时，输出端的三极管处于导通状态，由点火器输入的检测信号处于低电平（约0.4V左右）。 质疑：若发动机的转速变化，霍尔信号产生的时刻是否变化？ （3）光电感应式信号发生器 结构： 实物展示 主要由发光元件、光敏元件和遮光转子组成。 工作过程： 发光元件和光敏元件位置相对，分别位于遮转子的两侧。遮光转子固定在凸轮轴上，与凸轮轴一同旋转。当遮光转子挡住发光元件的光线时，光敏元件截止，控制电路输出低电平。当缝隙对准发光元件与光敏元件时，光线照射到光敏元件上，控制电路输出高电平。凸轮轴转一周，由360条缝隙所控制的电路将输出360个脉冲信号，此信号作为向电脑输入的转速信号。 2.配电器 作用：将高压电按点火顺序分配至火花塞。 结构：实物展示 配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成。 分电器盖由胶木粉在钢模中热压而成，装于分电器顶端，用两弹性夹卡固。四周有与发动机气缸数相等的旁电极通至盖上的金属套座孔，以安插分缸高压线。 分火头套装在分电器轴的顶端随轴一起旋转，其上有金属导电片。 工作过程： 分火头旋转时，导电片在距离旁电极0.2～0.8mm间隙处越过，当信号发生器产生点火信号时，高电压自导电片跳至与其相对的旁电极，经分缸高压线送至火花塞。 3.离心调节器 作用：在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。 结构：实物展示 在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器