汽车前照灯用无汞HID光源论文.pdfVIP

汽车前照灯用无汞…D光源 周太明 (复旦大学) 一、引言 现在，一般的汽车前照灯都还是采用卤钨光源。新的HID汽车前照灯则是 IntensityDischarge)光源。为什么在汽车前照灯中要采 采用高强度放电(High 用比卤钨光源更亮、寿命更长的HID光源呢?具体说来，有以下几方面的原因： 1、节电的需要——随着汽车电气化的发展，汽车中用电的部件增加，因此 有必要降低单个装置的耗电量，尤其是特别耗电的前照灯。 2、为了安全和经济，希望光源有更长的使用寿命——随着高速公路网的形 成，夜间长距离行驶的机会增加，前照灯使用频率提高，因而对光源使用寿命 的要求也随之提高。很显然，光源的寿命越长，车辆行驶的安全性越高。另外， 如果光源的寿命长到可以与整车的寿命相比拟，也就是说在汽车的寿命期内无 需更换光源，免去了这方面的维修费用，就更加经济。 3、驾驶人员老龄化和车速的提高，希望车灯有更高的亮度——随着健康水 平的提高，驾驶人员有老龄化的趋向。与年轻人相比，老年人视力下降很多。 研究结果表明，60岁时的视力只及lO岁时的1／15(见图1)。为了弥补老年视 力下降以及反应迟钝等缺陷，需要提高车灯的照明水平。另外，在高速公路上 行驶速度的提高也要求车灯能提供更好的照明，以提高行车的安全性。 4、适应流线型车身的需要——为了改善汽车空气动力特性，车身设计成流 线型。由此引发了前照灯尺寸缩小和前照灯透镜面倾斜度增加。为了弥补由于 这些原因造成的光量的降低，有必要采用更亮的光源。 图1老龄驾驶员要求更高的照明水平 正是以上几方面的原因，促成了HID汽车前照灯的开发。1984年时，飞 利浦公司首先提出将HID光源用于汽车前照灯的设想，后来各公司便先后开始 进行这方面的研究和开发。为了加速HID汽车前照灯的研发，1988年包括 (Vehicle DischargeLightingSystem)的研发工作。国际照明委员会(C1E)第 TC 4分部专门成立了一个技术委员会CIE4—22，负责该项目的协调。我的朋友 Hanno 3个月15万公里的实车试验。1991年德国建立了HID汽车前照灯的标准，并 将HID前照灯装配在BMW车上，开始实用化。同年11月，GTB提出了相关 WP29开始审议这一议案，1996年时正式批准了两个ECE法规，即ECENO．98 气体放电型前照灯和ECENO．99气体放电型光源。现在欧洲、日本的汽车已大 量采用HID前照灯，我国也有逐渐采用的趋势。 最早开发的汽车前照灯用HID光源的型号是D1，其外观如图2(a)所示， 是软线型，缺乏互换性。为克服此一缺点，采用锁定型灯头，成为如图2(b) 所示的样子。现在车灯多采用BMC和PC塑料制造，它们受紫外线照射后会老 化、变色。为了去除放电电弧管产生的紫外辐射，在放电电弧管的外部再套上 一根能滤除紫外线的石英管，就发展成为第二代的汽车前照灯用HID光源D2。 227 D2又有两种结构，一种是D2S(图2(c))，用于投影式(Projectortype)前照 type)前照灯。后来，又开发出新一代的HID光源，将产生高压的启动器安装 在灯头中，与光源形成一体，这就是DIS和DIR(图2(e))。这些光源的统一 代号是Xenon。这是因为这些HID光源的外形或结构虽然有些不同，但它们最 基本的放电管的结构都是相同的，如图3所示，而且都充有约6个大气压的高 压氙气(Xenon)。该电弧管由石英玻璃制成，尺寸极小。腔体内的容积只有33 微升；二电极间距离也短，只有4．2毫米，近似为点光源；且无排气口，故该 光源的加工精度要求很高。在电弧管内除充有高压氙气外，还充有汞和金属卤 化物(碘化钪Scl3和碘化钠NaI)。该光源所发的光主要来自于卤化物中的金属 原子。光谱如图4所示，呈密集线状，而不是像卤钨光源那样是连续光谱。表 1列出了几种汽车前照灯HID光源的光电参数和寿命情况，性能显然比卤钨光 源要优越得多。 ．矿由笋 必盎笋