汽车前轴用贝氏体钢的疲劳性能和组织论文.pdfVIP

汽车前轴用贝氏体钢的疲劳性能和组织 陈长白方鸿生何光楚 攀枝花钢铁公司清华大学东风汽车公司 1．引言 汽车用低碳贝氏体钢采川清华人学方鸿生教授等首创的新合金化途径，即采用普通 元素锰、硼合金化，空冷得到粒状低碳贝氏体组织lll，由攀枝花钢铁公司生产，120吨氧 气转炉顶底复合冶炼，经l150轧机、580机组轧制成材，产品规格较多，用途广泛，综合 性能较佳。方钢产龉供尔风汽车公司制造东风EQl40汽车前轴等零件，代替传统的中碳钢 和中碳合金钢，以同火代替调质热处理一艺，已装下数十万辆，多年来，运行使用情况良 好。 锻压机组锻造成型一热切边一校止乐平一同火一切削加J：，该零件是汽车最大的保安零 件，失效形式为疲劳断裂。本文对低碳贝氏体钢川丁．汽下前轴的疲劳性能作了研究，同时 探讨了金相组织、同火l：艺对性能的影响机制。 2．疲劳性能 2．1试验方案 垂直弯曲疲劳试验按整体试样和全零什试样两种方式进行，低碳贝氏体钢前轴与按 原生产jI：艺制造的45#钢前轴进行对比，两者执行相同的疲劳试验规范。低碳贝氏体钢的 热处理状态为热锻空冷后同火，45#钢的热处理状态为调质。 2．2整体试样硬直弯曲疲：j，性能 垂直弯曲疲劳整体试样住前轴上的切取位置如幽l所示。根据尔风EQl40汽车整 车满载时的负荷状态，经计算，前轴两弹簧库之间I：字梁截面的静府力为88．3Mpa，动载 HFP 45tAmsler1093型高频试验机上进行，试验结果如表l所示，优丁调质处理后的45# 钢。 ．154． 500 图1 表l 前轴整体试样乖直疲劳弯曲寿命(平均值) 材料及热处理jI：艺 试验廊力Mpa 疲劳寿命(×lot；) 低碳贝氏体钢锻后同火 330．854-165．42 O．70—2．0711．00 45#钢调质 同上 O．5m旬．83，o．66 2．3全零什试样垂直弯曲疲劳性能 ． 全零什前轴试样垂直弯曲疲劳试验在PME．50A型液压疲劳试验机上进行，试验装 置如图2所示，试验载荷为前轴满乍载荷的3．5倍，即最火载荷为82．32kN，最小载荷为 7．84kN，频率为250次／分，试验结果如表2所示，优丁．调质处理后的45#钢。 图2全零件试样垂直弯曲疲劳试验加载示意图 表2全零什前轴砥直疲劳弯曲寿命 材料及热处理I：艺 试验载荷(Max／Min)kN疲劳寿命(×lob 低碳贝氏体钢锻后同火 82．3217．84 0．97～1．6811．30 45#钢调质 82．3217．84 0．35—O．53／0。44 3．断口和金相组织 前轴垂直弯曲疲劳试样在交变应力的作刚’1i。疲劳裂纹逐渐扩展，当裂纹达失稳状 ．15S． 态时，试验自动停fI}：。然后圳静力将前轴压断．观察其疲劳断口，没有发现异常现象。 根据低碳贝氏体钢奥氏体连续冷却转变曲线，热锻斤在一般空气冷却条件下，可得 到近于全部粒状低碳贝氏体组织，即铁素体基体丰分布着小岛状组织12J。这些小岛的碳含 量显著高丁．基体，通过透射电镜观察薄膜样品，小岛内主要是马氏体，X射线测量小岛内 残余奥氏体为7,--10％。通过同火，小岛内马氏体将发生分解、回复与雨结晶，析出的碳化 物将聚集球化，残余奥氏体也将转变为铁素体及粒状碳化物，得到的组织是铁素体基体上 分布有粒状碳化物，与普通调质处理后的同火索氏体组织类似，如图3所示，可以得到强 韧性较好配合的力学性能，有利丁．改善前轴疲劳性能。 图3粒状低碳贝氏体网火组织400x