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汽车尾气净化催化剂蜂窝陶瓷载体不足处的探究 金家敏 (上海市机械工程学会粉末冶金专业委员会 上海200080) 摘要：本文依据电子循环授受理论，探讨了汽车尾气净化催化剂蜂窝陶瓷载体与蜂窝金属载体 的优劣，并指出了前者的不足之处。 关键词：汽车；催化剂；陶瓷 1、引言 汽车排放尾气中的有害气体(CO，NOx，HC)已成为大气的主要污染源，尤以大城市更甚。在排气 管中放置尾气净化催化转化器，将有害气体转化成无害气体，是净化尾气十分有效的方法之一。 汽车尾气净化催化剂和钌基氨合成催化剂均属负载型催化剂，Pt、Pd、Ru等贵金属催化剂以及助催化 剂负载在载体上(图1)。汽车尾气净化催化剂载体上还负载上A1203第二载体。 目前，生产中使用的尾气催化剂载体有二种，一是蜂窝陶瓷，另一是蜂窝金属载体。蜂窝陶瓷载体虽 然在国内外已大量使用，国内几乎全用蜂窝陶瓷载体。就目前的排放标准，蜂窝陶瓷催化剂尚能达到排放 要求，但作者认为蜂窝陶瓷载体存在不足或严重不足。 2、讨论 郑义等【l】将金属载体催化转化器和陶瓷载体催化转化器使用性能作了较全面的比较，图2为两种载体 的催化转化器长度对CO起燃时间以及末端转化效率的影响。表1为催化器长度和网孔密度对总几何表面 积和CO末端转化效率的影响。从中归结出下列几点结论： 1．陶瓷热容为金属热容的2倍多，因此加热慢。金属载体催化转化器的催化起燃时间在26s内，且在 45s内达到稳定状态，而陶瓷载体催化转化器的起燃时间和达到稳定态分别为46s和100s。在冷起动时， 金属基载体催化转化器净化效率远比陶瓷基载体的为好 2．陶瓷材料的导热性能为金属的1／10，加热速度比金属载体慢的多，且加热均匀程度比金属基的差得 多，易于产生局部过热而损害催化剂活性以及因受热不均匀而导致载体开裂。 3．从表1数据看出，当催化转化器长度相同时，金属基载体催化转化器CO的转化率比陶瓷的高6％， 而当转化率相同时，金属基载体催化转化器的长度只有陶瓷的1／2，也就是说达到相同转化率，金属基载 体催化转化器的体积可以做得较小。 100 ＼ 一 I窑 IO 、 ● ＼ ∞ ＼ 40 稻一匡点箍 20 Pt，Pd或Ru 。、 瞳 ．rJ ．02 0口6 0． 【0 0．】 100 载体 90 盒 ■．，’ ，P_一 ， ／ 10 ／ 助催剂 70 钿瓷 ， 50