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第七章其他相关领域研究进展 汽车与农作物争夺土地 Lester R．Brown著李娜译 新世纪的开端，汽车与农作物对农田的竞争愈演愈烈。目前世界共有5．2亿辆汽车，4／5的 汽车出自于工业化国家，公路侵占农田的现象在工业化国家里比比皆是。而现在，越来越多的发 展中国家饥饿人13的农田正在成为牺牲品，使我们不禁对未来汽车扮演的角色产生疑问。 在工业化国家里，上百万公顷的农田被铺成公路和停车场。在美国平均每辆汽车需要700平 方米路面和停车位。美国汽车大军中每增加5辆，就会有一个足球场大小的土地被铺上沥青。平 坦的、排水良好的土地适合耕种也适合铺路，通常仅仅出于这个原因，农田被铺上了石块和沥 青，可是，一旦改为公路，土地就很难再恢复耕种了。正像环境专家RupertCutler说的那样： “沥青是土地最后的作物”。 拥有2．14亿辆机动车的美国拥有630万km2公路，足以环绕地球赤道157圈。此外，汽车 还需要停车场。想象一下2．14亿辆汽车和卡车的停车场该有多大，如果很难想像的话，就先想 像一个1000辆车的停车场面积，再将这个面积乘以21．4万倍。美国扩展的公路面积为1．6千万 公顷，接近美国去年小麦总种植面积的2，100万hm2。由于工业化国家汽车饱和，公路扩展的 速度有所下降。在美国平均每4人拥有3辆汽车，在西欧和13本，平均每2人拥有1辆汽车。 在发展中国家，汽车队伍还很小，公路修建刚刚起步，农田尚供不应求。然而世界汽车大军 中每年新增加的1100万辆汽车越来越多地出现在发展中国家。这意味着，在饥荒连连的国家 里，在种植着小麦稻谷的土地上，汽车与农作物之间的战争已经爆发了。在拥有世界人口38％ 的中国和印度，这种冲突的结果将影响全世界的粮食安全。 在以汽车为中心的人口稠密的工业社会里，如德国、英国、13本，平均为每辆汽车铺路 200m2。在这个过程中，它们损失了产量最高的农田。中国和印度也同样面对着工业化与农业基 础的尖锐矛盾。尽管中国的土地面积和美国的近似，但它的13亿人口仅仅集中在将近1／3的土 地上，也就是东南沿海1000英里地带的宜农土地上。 如果有一天中国达到日本的人均拥有汽车比例的话，即平均每2人拥有1辆汽车，按目前的 人口数量计算，中国将有6．4亿辆汽车。尽管这个假设看起来有点牵强，但是我们还是要提醒自 己，中国目前在钢铁产量、化肥消费量和猪肉生产量上已经超过了美国。中国是一个巨大的经济 体，从1980年起，它就成为世界上经济增长最快的国家。 300万hm2土 假设中国像欧洲和日本一样，每辆汽车占用200m2路面，6．4亿辆汽车需要1 地，这些汽车用地大部分来自于农田。这个数字超过了中国稻田总面积(2300万hm2)的一半， 其中大部分稻田一年种植两季作物，大米产量为1．35亿t，是粮食的主要来源。中国南方的农民 因为汽车而每丧失1hm2双季稻田，他们的大米产量就会双倍地减少。即使按13本的汽车拥有比 例的一半计算，即每4人1辆汽车，也会占用相当大的农田面积。 印度的情况也类似。．印度的土地面积相当于中国的1／3，人口为10亿，现在有800万辆汽 车。迅速发展的城市和乡村已经在吞噬着农田，加上铺路，印度也面临着严重的农田减少问题。 到2050年，印度预计还将增加5．15亿人口，以沥青路面覆盖珍贵的农田将无法负担新增人口的 需求。 土地紧张的现象存在于中国、印度和其他一些人口稠密的国家，如：印尼、孟加拉国、巴基 斯坦、伊朗、埃及和墨西哥，土地无法在满足以汽车为主的运输系统的同时满足粮食供应。汽车 与农作物对农田的争夺已经演化成贫富竞争，那些负担得起汽车的人和那些为购买足够的粮食而 挣扎的人之间的斗争。政府从所有居民那里征税来补贴汽车的基础建设，实际上是从穷人那里收 ·3428· 中国环境科学学会学术年会优秀论文集(2006) 税来支持富人的汽车。政府对汽车运输系统的补贴无形中助长了对农田的侵占。从目前看来，发 展中国家的汽车拥有者从未超出少数富人的圈子，这意味着大量的收入正无形地从穷人的口袋流 向富人的钱夹。 在土地紧张的世界里，现在到了必须重新评估汽车未来的时候了，应该为全体居民交通考虑 设计运输系统，而