汽车吊分段组立大型箱式井架论文.pdfVIP

668 全国矿山建设学术会议论文选集 汽车吊分段组立大型箱式井架 孙春祥 程岩青 (中媒第十工程处 河北武安 056300) 摘要详知介绍了用大型汽车吊分段组立箱式井架的方法。 关键词分段组立卡位装置 空中翻转对接 中圉号TM51文献标识码B O引言 晋城市野马煤矿位于沁水县一处山地中，地形条件复杂，交通条件十分恶劣。该矿副井 井架为箱式实腹结构，全高35．6m，重184t，由主斜架、副斜架、23m平台、29m平台及附 件组成。其中主斜架立腿间距14 m，副斜架立腿间距7m，主、割斜架跨度20m。 l施工条件与井架组立方案确定 野马煤矿井架现场地形条件十分恶劣，东面全部为深沟，距井架基础仅3m，且全部为 回填砂石，质地较松软。北面环山，山根距井架基础13．5 m。东面深沟、北面环山的条件决定 了无法实施传统的翻转法组立；汽车吊整体组立又缺少汽车吊的合理必需位置。 由于该矿地处深山，交通条件也严重阻碍了大型汽车吊的通行。而且施工时正值山西省 高速公路桥梁架设高峰时期，大型汽车吊无法全部落实，能确保投入工程的仅有160t、90t、 50t各一台。井架组立时，井筒尚未施工，给井架组立工作带来一定的便利。 基于以上条件，经项目部充分论证，决定采用井架整体组装、分段组立、空中翻转对接的 起吊方案。即：主斜架在23．6m接口处把主斜架分成两段组立，副斜架整体组立。其中主斜 架下段重55．7t，上段5l_4t，副斜架重54．8t。 2方案实施 采用25 t汽车吊对井架进行南北方向整体组装，主斜架分两段进行焊接，接口位置位 于23．6 m处，副斜架整体进行焊接。要求组装精度确保3mm以下。 主斜架组装焊接完毕，经校验合格后在段间接口处焊接铰链一组，要求焊接后销轴穿注 灵活。 组立顺序：主斜架下段——副斜架——23m平台横梁——29 m平台横梁——主斜架 上段——附件。 井架组立前，在各立腿基础上依据井架立腿角度分别制作、焊接井架的卡位装置，以保 证组立时能直接就位(每条立腿两组)。 组立时，用160 t汽车吊作为主提升车作用于本段重心点上2m处，90t、50 t汽车吊作 为剐提升车分别作用于两立腿底部，三车采取承提承送的方法，顺着井架卡位装置直接就 位。用两台20t倒链替代稳车作为井架的缆风绳；副斜架就位后直接用160t汽车吊稳定， 用90t、50 t汽车吊各吊装一根23 m平台横梁连接及焊接就位。上述全部工作确保一天内 汽车吊分段组立大型箱式井架 669 全部完成。 待上述组立件经焊接牢固后，吊装29m平台横梁、焊接。 校验23 m平台，焊接牢固，以作为主斜架上段组立就位翻转时的支撑点。 t、90 主斜架上段组立时，利用160 t汽车吊作为主提升车，50t汽车吊为辅助提升车， 待上段组立时，为确保能准确、顺利就位，先进行铰链销轴的连接，然后利用50t汽车吊作 为上段空中翻转的牵引车，使上段翻转就位。 最后进行井架附件安装、焊接。 至此井架组立工作基本结束。 3关键工艺及要点说明 mm以下。 (1)井架组装时，必须确保精度3 (2)井架里腿的卡位装置，计算必须准确，以保证组立时井架自然就位后无偏差。 (3)卡位装置强度应满足井架立腿就位时的冲击。 (4)铰链必须在井架组装、焊接、校验后再行焊接，焊接后的铰链销轴应穿注灵活。 (5)必须选择各合理的吊装点，以保证各汽车吊受力平衡。 4经济技术指标