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汽车侧围外板零件冲压成形的有限元分析 (攀钢(集团)公司钢铁研究院，四川省攀技花市617000)邱晓刚，姜雷 摘要：使用UG三维CAD软件对汽车侧围外板零件进行三维建模，并转换到DYNAFORM中建立了侧围 外板零件的有限元模型；通过模拟计算分析讨论了坯料尺寸、压边力、材料参数n、r值对零件成形的影响． 确定了合适的坯料尺寸和材料参数。 关键词：有限元，坯料尺寸，压边力，材料参数 前处理功能根本不能满足建模的需要，所以 1．引言 使用大型三维造型软件UG进行几何模型的 覆盖件因为其独特的特点决定了汽车 建立，如图1所示即为UG建立的几何模型。 整车开发周期，汽车覆盖件成形模具设计制 在建立几何模型时，要同时考虑冲压方向， 造依靠设计者的经验和反复试模的传统设 工艺补充面及压料面的添加。 计方法已经不能满足市场发展的受求了。以 当精确的CAD模型建立之后，通过专 有限元分析为核心的计算机仿真技术的应 用的数据转换接口如IGES、Ⅵ)A等，将曲 用得到生产厂家的一致认同。 面模型转入eta／DYANFORM前处理器中进 CAD／CAE，cAM一体化系统已经成为国内行曲面网格的划分．采用自适应网格划分 外汽车公司设计和制造新产品制胜的法宝， 法，将单元划分为四边形网格。模具单元定 这一技术的采用，保守估计，可以使模具设 义为刚性壳单元，模具间隙=1lto(『0为原始 计与制造周期缩短2／5，模具生产成本降低 板厚)，建立起来的有限元网格模型如图2 l，3，进而大大降低整车成本”J，增强市场的 所示。凸模与板料的静摩擦系数口尸O．15，动 竞争力。目前板材成形有限元仿真技术广泛 摩擦系数舻O．04。凸模和压边圈运动速度设 应用于汽车和钢铁工业等诸多领域，为模具 为2000mm／s，凸模和压边圈同时运动，当 设计、冲压工艺的制定、冲压零件的科学选 压边圈接触板料后，停止运动，并施加一定 材等起到了积极作用。 的压边力，压边力=200kN，凸模继续运动， 本文采用动力显式有限元软件 直至零件完全成形。在定义好模具各部分的 DYNAFORM对汽车侧围外板进行有限元 运动和边界条件后就可以调用计算模块进 分析．分析了冲压工艺、材料参数n、r值 行分析计算。 对成形的影响及板材变形过程中的流动规 由于该零件是大型覆盖件，零件的曲面 律。 形状较复杂，各部位的冲压深度不同，因此， 可造成板料变形流动不均匀。为了更好地控 2．有限元模型建立 制扳料流动，使板料变形流动均匀，作者在 2，l三维几何模型及有限元模型建立 凹模上建立了等效拉延筋。分别设置了两条 在复杂型面的板料冲压仿真分析过程 拉延筋，即拉延筋A和拉延筋B，其中，拉 中，几何模型建立的工作量占总的模拟过程 延筋A的拉延阻力为50．3Nfmm，拉延筋B 工作量的很大比例，并且几何模型建立的质 的拉延阻力为104．4N／mm．如图3所示。采 量直接影响模拟结果的准确度。侧国外板零 用梯形筋的方式输入各参数，如图4所示。 件尺寸较大，几何型面非常复杂，多为复杂 的空间自由曲面。无法用解析形式表述，只 能用参数曲面来表示。eta／DYNAFORM的 ThemodelofUGfoundation 2 TheFEMmodelofthetoolsandblank Fig．1 Fig 图3 拉延筋位置设置