高速铁路预应力简支箱梁桥动力响应分析.pdfVIP

第20卷fS 4期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) v。1．20 No．4 2007年12月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE(NATURAL SCIENCE) D。。．2007 高速铁路预应力简支箱梁桥动力响应分析 党立俊，苏木标， 李 强 (石家庄铁道学院大型结构健康诊断与控制研究所，河北石家庄 050043) 摘要：运用桥梁结构动力学和车辆动力学的研究方法，将车辆和桥梁作为联合动力体系，以 在建的武广客运专线廊步特大桥为研究对象，对该桥在高速客车行车条件的动力响应进行了分 析，着重分析了单线和双线行车时桥梁在不同列车运行速度下的竖向和横向动力响应。 关键词：高速铁路；预应力；简支箱梁；动力分析 中图分类号：U441．3 文献标识码：A 文章编号：1674—0300(2007)04—0066—05 1 概述 列车通过桥梁时将引起桥梁结构的振动，而桥梁的振动反过来又影响列车的安全运行。随着列车速 度的提高，振动的加强，车桥这种相互作用会更加明显。桥梁结构不仅承受静力的作用，还要承受移动荷 载以及桥梁和车辆的振动惯性力的作用。列车动力作用引起桥梁上部结构的振动可能使结构构件产生 疲劳，降低其强度和稳定性；桥梁振动过大可能会对桥上车辆运行的安全性和舒适性产生影响；当列车的 动力变化频率与桥跨结构的有载自振频率相等或接近时，引起的共振可能会使车桥动力响应加剧，产生 意外的破坏。研究结果表明，如果车辆的轴重荷载频率的整数倍与桥梁竖向一阶有载自振频率相等时， 桥梁将出现竖向共振现象，并且发生共振时的振动峰值随列车速度的提高而增大 。因此，车桥动力相 互作用问题已经成为桥梁振动特别是准高速或高速铁路桥梁振动领域中一个重要的研究课题 。 以武广客运专线廊步特大桥(双线铁路简支箱梁桥，全长1 255．291 nl，共38孔，跨径为32 n1)为研究 对象，运用桥梁结构动力学和车辆动力学的研究方法，将车桥系统作为一个联合动力体系，建立了车辆一 桥梁的空间耦合振动分析模型，研究了高速列车过桥时桥梁的动力响应，着重分析了单线和双线行车时 以及列车以不同的速度过桥时，桥梁的竖向和横向动力响应。 2 车桥空间耦合振动分析模型 列车一桥梁空间耦合振动分析模型是由车辆模型、桥梁模型按一定的轮轨接触关系联系起来而组成的 系统。将车辆和桥梁看作一个联合动力体系，分别建立车辆与桥梁的运动方程，两者之间通过轮轨的几 何相容条件与相互作用力平衡条件联系起来。在运用直接积分法来求解车桥系统的动力响应时，分别求 解车辆、桥梁的运动方程，用迭代过程来满足轮轨之间的几何相容条件和相互作用力平衡条件一 。 2．1 车辆分析模型 采用二系悬挂多刚体多自由度的车辆计算模型，每节车辆由车体、前后转向架以及4个轮对组成。 在车辆动力学中，建立用于研究车辆或列车动力特性的数学模型时，通常作出如下假定 ：(1)不考虑车 体、转向架和轮轴的弹性变形，即认为车体、转向架和轮对均为刚体；(2)轮对及车体沿线路方向作等速运 动，不考虑纵向动力作用的影响；(3)车轮始终保持与钢轨接触，即轮对不能悬空，不发生跳轨现象；(4)一 系与二系悬挂及轮对定位的弹簧特性是线性的；(5)车辆所有悬挂系统之间的阻尼均按粘性阻尼计算； (6)车体关于质心左右对称和前后对称；(7)车体、转向架及轮对各刚体均在基本平衡位置作小位移振动。 按照上述假定，每节车辆的车体及前后转向架各有5个自由度，分别是沉浮、横摆、侧滚、点头及摇头 收稿日期：2007—09—11 作者简介：党立俊 男 1981年出生 硕士研究生 第4期 党立俊等：高速铁路预应力简支箱梁桥动力响应分析 67 振动型态，轮对的沉浮及侧滚受钢轨约束，不是独立的自由度，轮对点头自由度无实际意义，所以每个轮 对独立的自由度仅横摆和摇头2个。对四轴车的高速机车和客车车辆而言，每辆车总计有23自由度。 设u 为车辆23个自由度的列向量，则u 可写成 M ={Y ， ，0 ， ， ，Y，1， 1，0，1， “， ，l，Yf2， 2，0 2， f2， 2，Y ， ，Y 2， ，y 3， 3，Y 4， } 。 其中，符号Y， ，0， ， 分