既有线有关大号码道岔的技术改造.pdfVIP

2008年 11月 铁 道 通 信 信 号 November．2008 第44卷 第 11期 RAILWAY SIGNAI上ING ＆C0MMUNICATION VoL44 No．11 既有线有关大号码道岔的技术改造 李 斌 宋平岗 摘 要：以保障动车组行车安全，满足运输需要为基本设计原则，结合沪昆线潭 岗站大号码道岔 改造和动车组侧向通过的运输作业模式，对既有线关于满足大号码道岔侧通速度的列控系统设计 方案进行了研究和阐述，具体解决方案在工程实践中得到成功应用。 关键词：既有线；大号码道岔；列控系统 Abstract：AimedatsafeguardingEMU operation andmeetingtransportation needs，theauthorsstudied andexpoundedthedesignschemafortraincontrolsystem tofulfilltherequirementsofpassingspeedby large—sizeswitchOilside。track on existinglinesin combination oftheexperienceoflarge——sizeturnout renovation and transportation operationmodeofrEMU passthrough sidetrack atTanGang station on Shanghai—Kunmingline．Thissolutionhadbeenprovedsuccess~u1intheengineeringpractice． Keywords：Existingline：Large．sizeswitch；Traincontrolsystem 目前基于轨道传输信息的CTCS-2级 占塑 列车运行控制系统是第六次大提速的关键 技术，是基于点式应答器、轨道电路传输列 量 车运行控制信息的点连式 ATP系统。我 国站场较为复杂，随着既有线站场改造 的 增多，CTCS-2级列控系统的设计遇到了许 等 多新课题 ，有许多问题需要研究和解决。 南 昌铁路局为解决潭 岗站运输瓶颈问 注：虚线表示动车组径路 题，将站 内2／4、8三组道岔 由原来的 图1 潭 岗站部分信号平面布置图 60kg18号道 岔 更 换 为 60kg30号 道 岔 (图号 道岔的相关接 口，在接收到地面轨道电路发送 的 CZ2527)，其侧向最大允许通过速度为140km／h。 UUS码信息时，动车组 自动生成出口限速80km／h。 由于既有线列控技术中缺少大号码道岔侧向运行速 在动车组 ATP控车软件未修改的情况下，只能根 度大于 80km／h的实际运用范例，有关大号码道岔 据站场变化对应答器报文及列控中心软件的有关数 列控技术标准也没有明确，同时，改造涉及到列 据作相应修改，主要设计内容如下。 控、联锁、微机监测、CTC等系统，需采用很多既 1．由于潭岗站场变化，上行进站信号机 S向 有线没有的技术。因此，为确保各系统间的融合， 站外移25m，上行反向进站信号机 S 向站外移 需对更换大号码道岔列控系统实施方案进行研究。 280m，设在进站 口处的有源应答器和无源应答器 在完成信号地面设备配套改造和试验工作后，动车 组相应向站外移动，LEU电缆延长重新敷设。 组才能顺利启用道岔侧向最大允许通过速度。图1 2．对上述有源应答器和无源应答器及其区间 为潭岗站部分信号平面布置图。 相关应答器的报文进行修改。 3．对潭岗站和相邻车站的列控中心软件及数 1 技术方案 据等进行修改。 1．1 方案一