客车空调系统新风量的分析.pdfVIP

第 19卷 第 4期 广 西 工 学 院学报 Dec．19 No．4 2008年 12月 J0I瓜NAI，0FGl，ANGxIUNIVERSITY0FTl 0l0GY Dec．2008 文章编号 1004—6410(2008)04-0043．03 客车空调系统新风量的分析 楼江燕 (广西工学院汽车工程系，广西柳州 545006) 摘 要：目前客车空调系统采用混合式通风，系统排出污染物的能力较差，车内空气品质差，严重影响乘员舒适度， 提高空气品质，需加大新风量，增加能耗，通过对客车空调新风量大小控制分析，得出减小制冷系统功耗，降低运行 成本有效方式。 关 键 词：新风量；空气品质；能效分析 中图分类号：U463．83 文献标识码：A 0 引言 空调节能和空气品质是当前暖通空调界面临的两大课题，客车空调中，通风 占有重要的地位。目前，空 调通风系统采用混合通风，空气气流分布上送下回，经与室内空气混合后，以较小的速度送人工作区，由于空 气龄较长，车内空气污染物超标，室车内空气质量下降。在对城市公交空调车内空气品质测试中发现乘员为 20人时，cch的平均浓度达到2045ppm，分别是车外 C0 浓度的3倍…。若要提高空气品质，即需增加新 风量，将会加大能源消耗；如何控制新风的大小，基于保证客车空气品质的前提下实现客运公司节能降耗具 有一定的经济优势和较大的环保效益。 1 新风量计算模型 送人洁净的新风能提高车内空气品质，但新风量不足时，室内的污浊空气不能充分换气；新风量过大时， 又带来节能方面的问题，通常输入的新风量应足以确保污染物的浓度在规定范围内，而污染物的浓度一般以 c02浓度指标所确定L21。 根据质量守恒，结合 cch的浓度指标建立新风量计算模型，设置参数如下：Gw为送人室内的新风量 (m3／s)；Co为新风中污染物的体积浓度；Mo为污染物发生量(m3／S．人)；C为室内内污染物的体积浓度；G 为送入室内的总送风量(m3／s)；V为室内的体积(m3)；G(1一 )为排风量 (m3／s)；mG为回风量(m3／s)；m 为回风率；乘客人数 ． 根据质量守恒定律和车内污染物平衡图1，得到车厢内污染物进出室内的质量平衡方程，在时间间隔d￡ 内： (GwCodt+mGCdt)+nModt—GCdt=VdC (1) - - - - G C C d nM G C C 整理上式可得：n．．M．o w ( o) ( o w ( o)) ． ． ． 、 ． ． ．． 。 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． — — — — ． ． 。 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． — ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．