浅谈既有线钢筋混凝土梁碳化病害和养护措施.pdfVIP

建 筑 设 Ct 2012年(第41卷)第2期 浅谈既有线钢筋混凝土梁碳化病害和养护措施 梁胜明 (兰州铁路局 定西工务段 ，甘肃 兰州 743000) 摘 要：通过介绍了桥梁混凝土梁体碳化产生的原因、影响碳化的主要因素和碳化测试方法，并结合作者单位早期建造的桥 梁加同改造丁程，就其防治养护措施谈了一些 自己的见解 ，在混凝土桥梁设计、施工和养护的各个阶段，应提前进行防范 ，以 确保桥梁的使用寿命。 关键词：混凝土梁；碳化；病害；养护 钢筋混凝土桥是一个耐久性结构，多年以来，一直 化反应的结果导致混凝土PH值的下降 (10以下)，当 被认为是稳定性和永久性很好的建筑物，但实践证明， 碳化深度越过保护层厚度时，使得钢筋表面的钝化膜 即使是混凝土材料、设计和施工都很好，随着使用时间 逐步丧失而引发钢筋锈蚀。同时碳化反应也加剧由于 的延长，桥梁结构仍然会出现各种各样的病害，有些病 cl一渗入面导致的锈蚀 ，另外 ，钢筋锈蚀是金属 Fe发生 害甚至危及行车安全。碳化则是混凝土梁中一般较为 氧化的电化学过程，生成 Fe：O，，氧化铁的体积比金属 普遍的病害，在桥梁运营中，由于梁所处的地质环境不 铁大，因此造成混凝土开裂，而混凝土开裂又使得水 、 同，梁式结构的多样化以及运营年数的不同，碳化病害 CO和盐更容易进入到混凝土结构内部，从而又加速了 表现程度各不相同。我段管内的陇海线天兰段穿越甘 钢筋锈蚀的速度，促进碳化病害发展速度 ，影响梁的正 肃省中部，线路经过之地多为黄土高原地段，个别区段 常使用寿命。 经过渭河流域峡谷地带，是甘肃最早修建的铁路 ，做为 2 混凝土梁碳化深度测试方法一中性化测试 亚欧大陆桥的主干线，担负着内外地互通互汇的主要 任务。该段双线全长691．620km，桥梁大多为 1952年天 2007年我们对管内早期制作的钢筋混凝土桥梁针 兰铁路开通时修建，至2008年已运营56年，绝大多数 对地区环境特点和结构病害特征进行了现场检测 、室内 混凝土桥梁由于使用年久，梁体表面均产生裂纹，例如 试验。这些桥梁在长期暴露环境的侵蚀作用下，逐渐出 Kl680+562桥 (8—12。8M砼 Ⅱ梁 L=120．4m)和 K1699+ 现混凝土劣化、钢筋锈蚀等病害现象，泄水孔附近、梁 148桥(2—15．8M砼 Ⅱ梁 L=44．8m)，如不及时对梁体的 底、梁端缝、梁问缝的病害尤为突出，增加了后期工务养 碳化情况进行了解，并对碳化严重的梁体裂纹进行修 护的工作量，影响到桥梁的使用寿命和结构承载力。为 补和封闭，空气中的有害气体进入梁体 ，腐蚀混凝土和 保证结构的耐久性和安全性，在现场检测、室内试验的 钢筋，碳化深度将越来越接近保护层 ，严重时会破坏梁 基础上，依据建桥记录及有关规范、规程要求，对梁体进 体的受力情况，并影响桥梁的使用寿命。因此必须对混 行状态检测和结构设计检算，并达到如下 目的： 凝土梁的碳化情况进行探讨和整治，以确保运营桥梁 (1)通过桥梁调查和状态检测，为加 固设计及加 固 的正常使用，并延长其使用寿命。 施工提供依据； (2)结合改造前后梁体承载力检算 ，提出加固设计 1 混凝土梁的碳化原因 方法和构造措施 ； 混凝土具有毛细管一孔隙结构的特点，这些毛细 (3)根据拟定的现场施工工艺，进行施工安全检算 ， 管一孔隙包括混凝土成型时残留下来的气泡，水泥石中 提出防护措施。 的毛细孔和凝胶孔，以及水泥 中的石灰和集料接触处