高速铁路10kv全电缆电力贯通线故障诊断与探测资料.pdfVIP

科技创新与应用 I2016年第26期 电力 科 技 高速铁路 10kV全电缆电力贯通线 故障诊断与探测 朱二 中 (上海铁路局南京供 电段，江苏 南京 210000) 摘 要：根据高速铁路设计规范，我国高速铁路贯通线采用 10kV非磁铠装单芯铜芯电缆。文章讨论了当高铁电力贯通线路发生 故障时，如何对这些故障进行原因分析、判断，进而及时切出故障区段。同时总结了电缆故障的查找流程 ，根据不同故障性质，使 用相应设备对电缆故障点进行精确定位，进而有效地处理故障，确保高速铁路 电力安全运行。 关键词 ：电力贯通线 ；电力电缆 ；故障诊断；故障探测 1概述 故障信息来进行判断，然后切出故障区段 ，主要是通过箱变的电流 随着我国高速铁路的飞速发展，以电力电缆构成的铁路贯通线 变化来判断故障区段。以图1为例： 路被广泛采用。对高速铁路通信、信号系统而言，贯通线路是它的核 (1)当后台显示的情况如下：XB1和XB2箱变综合贯通侧产生 心供电线路，对高速铁路正常运行起到至关重要的作用。因此如何 过电流，XB3和XB4箱变综合贯通侧电流正常。据此我们可以判断 保障铁路贯通线路稳定可靠运行及出现故障后能够对故障点迅速、 XB1和XB2为电源侧，XB3和XB4为负荷侧，故障点发生在XB2和 准确定位及时排除故障具有迫切的现实意义。但在高铁电力电缆故 XB3之间。此时把XB2的22开关和XB3的21开关断开，将故障点 障探测过程中，由于实际电缆故障环境状况复杂多变，影响环境变 隔离，同时将XB3和XB4箱变投入到另一侧电源上运行。 化和故障定位精度的因素很多，造成电缆故障信息获取困难，故障 (2)当后台显示的情况如下：XB1和XB2箱变综合贯通侧产生 呈现多样性，最终导致故障定位精度不高。因此研究如何对故障信 过流 ，XB3的2l开关产生过流，XB3的22开关和XB4箱变综合贯 息进行分析、处理以及如何提高故障定位的精度具有重要意义。近 通侧 电流正常。据此可以判断故障点发生在XB3箱变内部；可能是 年来，电力电缆故障的测试技术有了很大的发展，如出现了故障测 箱变内综合贯通侧发生故障。此时把XB2的22开关和开关站的21 距的脉冲电流法、路径探测的脉冲磁场法以及利用磁场与声音信号 开关断开，将故障点隔离，同时将开关站2和XB4箱变投入到另一 时间差寻找故障点位置的方法等。计算机技术的应用，更使得电缆 侧电源上运行。 故障探测技术迈人智能化阶段。 开 a 舸 姬2 2贯通线电缆产生故障的主要原因 根据高速铁路电力设计规范电缆线路设计要求，在开通及建设 中的高速铁路电力贯通线路均采用非磁铠装单芯铜芯电缆，绝缘采 用交联聚乙烯，不同的厂家只是在屏蔽层、铠装层和外护套有所区 别。宁安高铁从 2015年8月 26日启动联调联试，与 2015年 12月6 日正式通车，根据宁安高铁贯通线路现有的数据分析 ，高铁电力贯 图 1区间供 电线路 示意 图 通线产生故障的主要原因有如下几点： 4 电缆故障诊断与探测 表 1贯通线电缆故障主要原因 高速铁路电力线路发生电缆故障后 ，首先要按规定办理好工作 故障原因 所 占比例 说明 票、相关停电手续和进入高速铁路线路栅栏内作业的手续等，得到 机械损伤 (外力破坏) 58％ 当时不一定损坏 调度许可后才允许进入故障区段作业。对故障电缆先要进行一个基 附件质量不合格 27％ 接头的制作 本的判断，然后根据电缆故障类型来选择不同的故障方法进行查 找。 敷设施工质量不佳 12％ 没有按规范要求施工 目前 ，电缆按故障