新建高铁对临近运营铁路路基运营状态影响概述.docVIP

　　新建高铁对临近运营铁路路基运营状态影响概述 第一章绪论 1.1选题背景与意义 近十年来高速铁路飞速发展，出现越来越多的与既有铁路线并行的状况。邻近施工问题由来己久，但高铁这类大规模线性工程与既有线紧邻并行情况的研究还不多见。线路建设包括基坑險道开挖、桩基施工、路基填筑预压甚至爆破施工等，势必造成紧邻运营铁路路基受损。传统意义上，进入运营期的公铁路路基主要研究其稳定性，可通过稳定系数计算得到量化指标。但邻近施工的影响则可能造成运营铁路变形超限、被挤走等情况，虽然路基没有出现失稳破坏，但也同样威胁到行车安全。因此，有必要在施工扰动这一特殊情况下对铁路路基的服役状态进行研究。工程结构物的服役状态可泛指其在工作阶段的变形与应力状态。在工程领域，大型桥梁、水顼等结构工程都有其服役状态，这类结构随着损伤的积累，工程结构承载能力逐渐降低，最终影响其安全性以及使用功能。一般认为，铁路路基不同于易受材料老化影响的结构工程，在列车长期作用下地基发生固结、路基填土压密，将使得路基拥有更好的工作状态。然而，铁路服役期可达几十年甚至上百年，在运营期间不可避免的受外界环境干扰。外界环境对路基的扰动成为导致路基工作状态发生变化的主要因素。外界对铁路路基的扰动可来自自然环境与人类建设活动两个方面，自然环境方面常见的有地震、泥石流、崩塌滑坡、强降雨、洪错、地面沉陷等，人工方面常见的有爆破施工、險道建设、基坑开挖等，这些方面业已有较多研究成果。而高速铁路属于近些年的新兴构筑物，这一类新老线路基相互干扰影响问题的研究鲜见相关成果。 . 1.2国内外研究现状 如前言所述，外界对铁路的扰动，整体可以划分为自然因素、人类活动因素。其中自然因素可以涵盖地震、泥石流、崩塌滑坡、强降雨、洪漠、地面沉陷、风沙等多个方向，这方面的研究常见的有岩溶、地沉对铁路路基沉降的影响、路基抗震性能研究、风沙对路基的风烛以及地质灾害预警预报与防护等，这些成果涉及水文地质、防灾减灾、气象等多个学科综合，本文拟解决施工影响下运营路基状态评估与安全问题，因此重点总结人类建筑活动对铁路的扰动问题，最常见的主要有爆破振动问题、隧道建设与基坑开挖引起的邻近构筑物变形问题，此外打桩引发的振动与挤土也会造成周边土体环境的剧烈改变。爆破施工引起的振动影响对周边既有建筑影响最显著，目前具有较为成熟的研究成果。《爆破安全规程》GB6722-2003对划分地下爆破、岩石爆破、铜室爆破、掘进爆破等十几种爆破方式，确定工程分级，提出构筑物安全级别与对应控制指标（峰值振动速度和主振频率），并对震动安全距离、爆破器材、方式等爆破作业做了详细规定。在此基础上，研究人员采用两种手段：现场监测与数值模拟，幵展各种爆破施工对邻近构筑物的影响研究。现场监测方法的研究一般都是根据爆破施工与保护建筑物之间的位置关系以及建筑物安全等级，确定现场监测方案，测试爆破时质点水平和竖向加速度、速度、位移及主频，对数据进行回归分析，确立振动传播衰减规律，分析其影响大小，采用萨式公式回归分析得出安全距离，分析不同药量爆破下测点的波形主频率和相同药量、不同距离测定的加速度、主频，并归纳出等距离测点、不同药量振动的频谱特性，并探讨延时时间等爆破施工设置。 第二章施工扰动对运营铁路路基状态影响分析 2.1铁路路基状态影响因素概述 影响路基状态的内部因素主要指其建设质量，包括路基自身的设计与施工，在满足设计标准与施工质量控制前提下，路基土工程特性成为影响路基服役状态的主要内部控制因素。铁路路基土工程特性包含下述几部分内容： (1)路基颗粒组成。病害多发生于粘性土基床，研究表明路基粘粒含暈超过30%是病害地段颗粒组成。 (2)土体矿物组成。矿物成份不同将导致性质差异很大。土粒度不同?其矿物成份也不同。研究表明路基土含蒙脱石、伊利石较多易产生路基病害，由于蒙脱石伊利石有很强的亲水性，易吸水，遇水呈胶体，产生膨胀从而导致基床病害。 (3)土体塑性。土的液限及塑性指数反映了土体颗粒形状、比表面及亲水性。试验表明，翻楽冒泥的基床土液限gt;32,塑性指数gt;12,低于这一指标则很少产生病害。 (4)路基土渗透性。路基填筑材料宜采用弱透水性土或不透水性土，这类土渗透性很差、渗透系数很低，这一类路基土不容易发生病害。 .. 2.2施工邻近程度评定 新建工程与既有构筑物是否属于邻近施工，需要进行判断，即新建工程施工是否会对邻近既有构筑物造成不利影响、影响程度如何。首先应区分新建工程的类型，常见的几种包括：基坑、沉井、隧道、路基等工程建设，本文研究项目路基建造过程中，地基处理阶段实际在既有线一侧形成了 2-3m深的基坑，基坑幵挖引起环境效应的关键在于土体卸载产生应力释放；同时在地基处理成桩阶段，一般桩施工对周边环境的主要影响是挤土效应，即应力的增加。其次是分析工程周围地质