以合裕线航道改造工程为例浅议内河高等级航道设计理念.pdfVIP

第14卷 第4期 中 国水运 V01．14 No．4 2014盆 4月 ChinaWater I 2014 Transport Apri 以合裕线航道改造工程为例浅议内河高 等级航道设计理念 葛德杰 (安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥230011) 摘要：合裕线航道是全国内河高等级航道之一， 升级改造设计开展湖区航迹带研究，体现以人为本、因地制宜、 构建数字化绿色航道等内河高等级航道设计理念。 关键词：合裕线；高等级航道；生态护岸航迹带 中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973(2014)04-0279-03 合裕线位于安徽省合肥市、巢湖市境内，由南淝河、巢 经过多次调研和实地考察，取弃结合，节约临时征地；重视 湖湖区、裕溪河三段组成，现为Ⅳ、Ⅲ级航道。合裕线航道 减少征地拆迁，在方案比较时优先选择征地拆迁少的方案， 是全国内河高等级航道布局“两横一纵两网十八线”中的一 并妥善安置拆迁移民，充分体现社会和谐。 线。近年来，随着皖江城市带承接产业转移示范区建设，合 合裕线裕溪河雍镇段左岸呈锐角急弯，是主要碍航段， 肥市作为示范区“一轴双核两翼”中的一核，经济社会得到 但弯曲段堤顶及堤后为和县沈巷镇雍镇社区，此处居民集中、 快速发展，迫切需要完善综合运输体系。合裕线航道已无法 房屋多且有中小学及其他辅助生活设施。按Ⅱ级限制性航道 满足腹地工业布局和集装箱运输的需要，急需升级改造。拟 最小弯曲半径550m布线要求，需要退左堤，由于此处堤防 升级改造合裕线航道自合肥港综合码头至裕溪河入江口，长 等级较高，新规划为I级堤防，护堤地达50m，且地质条件 约131．9km，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成。其中：南 差，堤防设计断面坡度不易过大，由此带来征地、拆迁量较 淝河航道合肥港综合码头至施口段16．7km，采用限制性航 大，其中拆迁量达5万多平方，通过现场调查及与当地政府 道Ⅲ级标准、Ⅱ级水深，航道底宽45m，水深4．Om，最小沟通，现有居民普遍不愿拆迁，如何设计出一个既能满足运 弯曲半径480m；巢湖湖区航道53．1km，采用天然及渠化 输需求又能尽量减少拆迁量的方案将为该工程的难点。为此 河流航道Ⅱ级标准，底宽lOOm，水深3．Om，最小弯曲半在设计中依据船舶航行安全要求，通过对地形、地质、征地、 径550m；裕溪河航道62．1km，采用限制性航道Ⅱ级标准，拆迁等因素认真分析，提出退堤和不退堤内侧外侧加宽两个 底宽60m，水深4．Om，最小弯曲半径550m。主要建设内大方案。退堤大方案通过土堤方案、防洪墙方案、抗滑桩+ 容为疏浚整治航道131．9km，堤防退建及加固处理，护岸工防洪墙三个退堤小方案比较，综合分析在得出抗滑桩+防洪墙 程，航标工程，防撞墩布设，锚地工程，交叉工程、信息管 最佳退堤方案，但仍存在征地拆迁量大、实施难度大等社会 理工程等。在合裕线航道设计时，体现了以下几点内河高等 问题。经货物流量、流向、船型分析，反复计算和模拟航行， 级航道设计理念。 在航道内侧外侧加快后，并通过增设限速标志等助航标志可 一-9 满足航行安全要求，最终采用不退堤加快方案，大幅度减少 窝衷 了征地拆迁量，维护了群众利益，降低了工程投资，体现了