「国立海洋科技博物馆兴建营运移转(OTBOT)案」招商说明会.PDFVIP

「國立海洋科技博物館興建營運移轉(OT ＋BOT)案」 招商說明會 (100.04.15及 100.05.05) 廠商會後提問 QA 表 100.05.20 公布於本處網站 廠 商 提 問 本 處 答 覆 ★100.04.25 廠商提問 1.6.3之7台鐵深澳支線營運及維修成本 本案未收取定額權利金，主要亦考量廠商每年必須固 本案由起點瑞芳站至海科館可視為平溪線 定支付深澳支線之營運及維修成本等。 的再延伸,熱絡可期,民間廠商接手海科館 行政院當年基於大眾運輸提昇與改善之必要，請台鐵 營運後負擔之維修成本應有一合理機制計 局配合恢復本支線之客運業務，並決議由台鐵局、海 算,若此支線是盈餘的呢?實不應強行要求 科館共同承擔維運成本，由瑞芳站直接到達海科館站 民間廠商一年一千萬元新台幣予台鐵,建議 (基地南側)，亦可說本支線專為到達海科館之遊客而 依據該年度 深澳支線之營收狀況作一合理 設。且本支線在目前單軌下，其運量較為受限，台鐵 的機制計算,虧損時才以適當比例負擔其維 局評估每年之營運維修虧損將達3,000萬元以上，依 修成本 。 試算，難有盈餘。 深澳支線之復駛對本案將有正面效益，增加大眾運輸 之多樣選擇及賣點，提高民眾至海科館參觀之意願。 本處仍將維持原招商條件。 2.2.3 興建營建能力 本案館舍規模大且考量設施特性，仍著重於申請人或 除之1.實際興建及之2.實際營運的條件外, 協力廠商之能力，及著重於公司或團隊之經營。廠商 建議增加3.專業經理人 如於投資計畫書中提出具有專業經理人，或可於甄審 本案屬專業領域,依類似本案的相關前例, 時獲得正面助益。 開館營運後之專業經理人常有更換頻仍情 事,而衍生營運的不確定狀態,建議加入專 業經理人的項目,並要求其條件於契約營運 期間內之規範,例如曾實際經營或主持水族 博物館營運一年或一年以上之主管者,以杜 絕本館在民間廠商營運後品質低落的風險, 此問題乃是相關友館們共同面臨過的困窘。 已規劃、設計之服勤宿舍,建議由廠商自行 海科館前期規劃之服勤宿舍已移除，亦即將不興建服 興建, 並納入營運範圍。 勤宿舍。 所述如為住宿設施(或稱學員宿舍)，則目前本處已完 成發包作業及興建施工中，住宿設施納為OT範圍。 1.6.1之3 興建經費 招商文件初稿規範廠商投資海洋生態展示館之水族館 請提高至10億元或以上 。 的最低金額將調整為新台幣7億元，此為考量財務試 6億5千萬元的預算確定無法達到適合全園 算所訂之最低門檻。環評所規範之樓地板面積上限 區的一致性,一超級商場內卻建置一雜貨 內，廠商如願意投入更多金額，興建更高水平之水族 店,很奇怪吧 。請三思 。