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沥青混合料掺加路用聚酯纤维试验研究[摘 要] 聚酯纤维作为一种良好的沥青混合料添加材料，在沥青路面中广泛应用。本文通过室内对比试验，分析了添加聚酯纤维后对沥青混合料性能的影响，并结合实际工程进行了试验分析。 关键词：沥青混合料；路用聚酯纤维；试验分析 Abstract: Polyester fiber material added as a good asphalt mixture, widely used in asphalt pavement. Through laboratory comparison test, the impact on the performance of asphalt mixture after adding the polyester fiber, and experimental analysis of the actual engineering. Keywords: asphalt mixture; road with polyester fiber; test analysis. 中图分类号：TV442 文献标识码： A 文章编号： 1．概述 随着公路建设的不断发展，对沥青混凝土路面的使用品质和要求也越来越高。经过近几年的试验研究，通过分析病害产生的原因和机理，提出了指导路面工程设计、施工的改进技术措施，已基本解决了沥青路面早期水损坏问题。但由于交通量的不断增加、超载车辆尚未得到有效控制，因超载而加重路面裂缝、车辙等已成为沥青路面早期病害的主要表现。因此，在沥青混合料中掺加特殊添加材料以改善混合料的使用品质已成为一种发展趋势。《公路沥青路面施工技术规范》已把纤维稳定剂作为沥青混合料中的使用材料列入规范当中，虽然因价格、技术等因素没有列入聚合物化学纤维材料，但是，路用聚酯纤维作为一种良好的沥青混合料添加材料，近几年在沥青路面中得到了广泛的应用。 2004年，在慈溪市中横线公路工程建设中首次在沥青混合料中掺加聚合物纤维，对路用聚酯纤维使用只是做了一些试验性的探索。为进一步分析国产聚酯纤维的路用性能，分析在提高沥青路面的抗车辙、抗反射裂缝、抗疲劳能力，改善沥青混合料的使用性能等，以便在其它工程中推广应用。2005年在329国道慈溪段畅通工程中，委托浙江省交通规划设计研究院试验中心，对沥青混合料中加与不加路用聚酯纤维材料进行相关的试验研究分析，试验采用实际工程行车道上面层AC-16F型沥青混合料。 2. 室内试验 2.1 原材料 2.1.1 沥青 采用埃索AH-70重交沥青，依照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》，对原样沥青检测，其主要技术指标如下： 沥青技术指标表 检测结果表明，该沥青满足1-4区A级沥青的技术指标。 2.1.2 集料 粗集料和细集料采用上虞的玄武岩，经过反击式破碎机加工而成；填料(矿粉)采用憎水性的石灰岩磨细而成，并且经0.075mm筛过筛处理。经检测粗细集料和矿粉质量指标均满足要求，其主要技术指标如下： 粗集料技术指标表 细集料技术指标表 矿粉技术指标表 2.1.3 路用聚酯纤维 聚酯纤维为DCPET路用纤维，外观为白色长丝，单丝的直径为24.32μm，该纤维的断裂强度为5.07cN/dtcx，断裂伸长率为30.6%，熔点为2530C，燃点为5560C，吸油率为纤维质量的4.56倍，其相对密度为1.324(250C/250C水)，掺量取沥青混合料的2.5‰(内掺法)。 3. 矿料级配 根据设计工程路面上面层为密级配DCPET路用纤维加强AC-16F型沥青混凝土和规范中矿料级配范围以及关键性筛孔通过率的要求，同时按Superpave混合料级配的要求避开限制区，为了防止级配中细集料靠近最大理论密度线会造成混合料变得可塑的现象。为此拟定了如下的级配范围： 4. 室内试验结果 4.1 沥青混合料的施工温度 利用Brookfield旋转粘度计通过在1350C、1500C及1750C条件下测定其相应的表观粘度，绘制粘度-温度曲线确定沥青混合料最佳拌和温度为1570C -1620C，沥青混合料最佳压实温度为1460C-1500C。 4.2 沥青混合料的最佳沥青用量 为了验证拟定级配的可行性，级配取上限、下限和中值三个级配；同时考虑到试验的可比性及沥青混合料中掺纤维的因素，对集料严格分档筛取，压实方式采用Superpave旋转压实，根据329国道现状实际交通量，旋转压实参数采用Nmin=8次，Ndes=100次，Nmax=160次。 普通沥青混合料面每一级配分别以3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%的沥青用量试验；DCPET路用聚酯纤维加强沥青混合料，考虑到纤维的吸油特性，每一级配分别以4.0%、4.5%、5.0%、5.5%和6.0%的沥青用量试验。 经试验，推算出DCPE