排气道EGR策略下CAI燃烧缸内工质混合状态的模拟研究.pdfVIP

第 1期 (总第 198期) 车 用 发 动 机 No．1(SerialNo．198) 2012年 2月 VEHICLEENGINE Feb．2012 排气道 EGR策略下 CAI燃烧缸内工质 混合状态的模拟研究 王有坤，郭英男，谷艳华，李 华 (吉林大学汽车工程学院汽车动态模拟 国家重点实验室，吉林 长春 130022) 摘要 ：利用三维设计软件 Catia以及三维流体计算软件 Fire建立 了CAI发动机模型 ，着重研 究 了排气道 EGR 策略下压缩行程缸 内工质 的混合状态。结果表 明，在压缩行程初期缸 内工质呈如下混合状态 ：混舍工质处于弱流 动 阶段 ，速度场分布均匀；缸 内混合工质湍流动能小；缸 内汽油浓度场分布不均 ，进气 门一侧浓度大，排气 门一侧浓 度小；缸 内工质 的温度场与浓度场分布相反 ，进气 门一侧缸 内温度低 ，排气 门一侧缸 内温度高。随着活塞 的上行 ， 缸 内混合工质流速和湍流动 能先增大后减小，混合工质的浓度场和温度场越来越均匀。 关键词：可控 自燃 ；废气再循环；混合气；数值模拟 中图分类号 ：TK421．5 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2012)01—0036—05 可控 自燃 (CAD亦可称为均质压燃 (HCCI)，是 细 、全面的研究。天津大学 的苏万华教授L9采用试 源于 2O世纪 7O年代的一种全新 内燃机燃烧理论和 验和仿真计算对 比的方法实现了对 CAI燃烧 的控 技术 。它兼顾了汽油机和柴油机的优点 ，取消了火 制 。吉林大学郭英男教授f1阳在 1台无 凸轮轴单缸 花塞和节气 门，利用均质混合气压缩着火。因此 ， 发动机上对可控 自燃进行 了试验 ，结果发现 乙醇和 CAI燃烧方式具有热效率高 ，NO 和 PM 排放低的 汽油两种燃料均可以实现 CAI燃烧 ，发动机运行平 优点[1]。但 CAI燃烧主要受化学反应动力学控 稳 ，而且 NOx排放很低 。 制 ，难以精确地控制燃烧时刻 ，同时其大负荷容易发 近年来 ，全可变配气机构 的研发使发动机能够 生爆震 、超低负荷容 易发生失火的特点亦是摆在众 实现不同策略的EGR，进而各种 EGR对 CAI燃烧 多科研工作者面前的一道难题_3]。通过 国内外 的 的影响研究也得 以顺利开展 。本研究在无凸轮轴 电 大量研究发现 ，改变混合气的性质、成分、压缩 比、残 液全可变配气机构 的 ZS1105单缸发动机上 ，通过 余废气量 、进气温度 、混合气均匀程度等参数 ，可以 改变配气相位 ，延迟排气门关 闭时刻和进气 门开启 影响 CAI燃烧过程 ，通过这些参数可以实现对 CAI 时刻 ，来实现排气道 EGR。经过三维模拟计算得 出 燃烧过程 的控制。废气再循环(EGR)具有加热作 cAI燃烧缸内工质的混合状态参数 ，为实现 CAI燃 用 、稀释作用、分层作用 、增加 比热容作用和化学作 烧及开展 CAI燃烧性能试验提供指导。 用 ，不同比例的EGR可 以改善 CAI燃烧 ，拓展其负 1 几何模型的建立 荷范围，有效控制 CAI燃烧 的着火 时刻 ，是实现 CAI燃烧的一种有效手段。 1．1 试验样机 早在 2O世纪90年代 ，国外学者就利用 EGR策 试验样机为 ZS1105单缸柴油机 ，在 活塞顶铣 略在 二行程 发动机上实现 了 CAI燃烧L5]，此 后 出凹坑，一方面降低 了压缩 比，另一方面避免了不同 GeorgeKontarakis，DonLaw 以及 ZHAO Hua等 配气相位时活塞与气门相撞。样机取