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提高座椅防挥鞭伤性能的优化方案 周泽斌 李碧浩 王大志 梁 永 王大勇 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804) 【摘要】 对某自主品牌轿车挥鞭伤试验进行研究。按照CNCAP2012版程序和评价方法进行试验，通过 改进头枕的结构并优化头枕强度和发泡厚度等措施，来提高座椅的防挥鞭伤性能，为后续 的开发和改进研究提 供依据。 【Abstract】 AccordingtothecontentofCNCAPin2012，theownbrandvehicle~whiplashtest isanalyzed．Through improvingthestructureofheadrestraint，optimizingthe intension ofheadre— straintandthethicknessoffoam，theseat’Swhiplashperformanceisimproved．Experienceisprovided ofrfurtherdevelopment． 【关键词】 汽车后碰 座椅 挥鞭伤 头枕结构 doi：10．3969／j．issn2014．04．04 种伤害已给伤者和社会带来严重的负担。为此， 0 引言 美国和欧洲等 国相继建立 了鞭打试验法规体系。 如北美的RCAR—IIWPG、FMVSS202A，欧洲汽车安 汽车低速追尾碰撞是一种常见的交通事故， 全星级评价体系EuroNCAP于 2009年将挥鞭伤 该事故中伴随的挥鞭效应 (Whiplash)直接造成乘 纳入评价体系，中国CNCAP也在 2012年7月正 员颈部损伤 。挥鞭伤是指在追尾碰撞 中，被撞车 式实施挥鞭伤试验。随着我国汽车保有量的逐年 辆的驾驶员和乘员在碰撞加速度和头部惯性的作 增加，鞭打导致的颈部损伤 问题也越来越突出。 用下，颈部会发生一个类似于鞭子抽打的动作，如 由于我国相关法规和人们的防护意识不足，其实 图 1所示。 际的颈部伤害率远高于西方发达 国家。无论从赶 超国际汽车研发水平，还是适合我国国情需要角 度考虑，进行座椅防鞭打保护研究都是十分必要 的，具有重大的社会意义 。本文基于某款现有车 型，以改善挥鞭伤保护性能为 目的优化 了头枕结 构，并进行了试验验证 ，为提高座椅的防挥鞭伤保 图1 座椅挥鞭伤原理示意图 护性能，获得NCAP高星级评价提供借鉴和思路。 据美国高速公路交通安全局的统计数据，每 年汽车碰撞事故导致的人体损伤 中，颈部损伤 占 1 挥鞭伤伤害指标 26％，而其带来的损失却 占70％。在欧洲，鞭打伤 害的医疗支出占人体损伤医疗总支出的40％，这 挥鞭伤试验程序主要包括静态评价和动态评价。 收稿 日期 ：2013—12—18 上海汽车 2014．40 · l7 · 蕊 静态评价主要考察假人头部与座椅头枕之间的高度 如果相应的伤害值超出极限能值，则该脉冲 和头后问隙。动态评价中，ENCAP要求 3个不同强 波形指标得分为0，如果相应的伤害值低于或等于 度的加速度波形，即高、