摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究.pdfVIP

第 6期(总第 197期) 车 用 发 动 机 No．6(SerialNo．197) 2011年 12月 VEHICLEENGINE Dec．2011 摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究 翟兆亮 ，熊 锐。，李广耀 (1．杭州技师学院，浙江 杭州 3ll500；2．广东工业大学机 电工程学院汽车系，广东 广州 510006) 摘要：针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求，以豪豹 HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统 的设计研究。结果表明，所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地 降低燃油蒸发排放水平 ，满足 国Ⅲ燃 油蒸发标准要求 ，其尾 气排放也满足 国Ⅲ排放标准要求 。 关键词 ：摩托车 ；燃油蒸发；炭罐 ；排放 中图分类号 ：TK413．8 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2011)06—002404 随着 国内摩托车保有量 的持续增加，摩托车排 放造成的环境污染 已经 日渐受到重视。 自2010年 7月 1日起 ，二轮摩托车正式实施 国Ⅲ排放及燃油 蒸发标准l1]，为达到国Ⅲ燃油蒸发排放要求 ，切实可 行的技术之一就是在摩托车上增加 “燃油蒸发炭罐 控制系统”[2]。 1 活性炭罐控制原理及技术方案 活性炭罐控制原理就是利用炭罐内的活性炭的 图 1 燃油蒸发炭罐控制技术方案 吸附作用 ，将从油箱及化油器浮子室里溢 出的燃油 2 活性炭罐的设计 蒸气暂时吸附到活性炭罐内，在脱 附阀的控制下进 行脱附，燃油蒸气被引入油箱或气缸内，炭罐内的活 2．1 活性炭材料选择和装量设计 性炭随之恢复吸附能力。 活性炭一般采用木质或椰壳为原料 ，其深度活 燃油蒸发炭罐排放控制技术主要集 中在两方 化 比表面积较大，活性炭 内部孔丰富 ，密度小，具有 面 ：一是活性炭罐工作性能的优化 ；二是以活性炭罐 良好的吸附性 。本研究选用椰壳活性炭 (KY一07)， 为核心的燃油蒸发排放控制系统与摩托车的匹配技 其丁烷工作 能力大致为 0．136g／mL，堆积密度为 术研究。针对 目前 国内摩托车车型 中85 以上是 0．43～0．50g／mL。 化油器车的现状 ，以化油器式 HB125摩托车为样 活性炭的装量和材料 (颗粒尺寸)的选择是相互 车，按照图1示出的炭罐控制技术方案进行试验设 影响的。活性炭的装量 可按下式来确定 ： 计研究 。 — K 。 HB125摩托车整车质量 95kg，装备燃用 9O号 汽油的单缸 、自然风冷、四行程化油器式发动机 ，发 式中：K 为经验系数 ；Cw为丁烷工作能力 ； 为呼 动机的缸径与行程分别为 56．5mm和 49．5mm，排 吸蒸发排量 ；17t为热浸蒸发排量。考虑实际因素装 量为 124mI，压缩比为 9：1，最大功率及相应转速 量必须进行修正 ，修正因素可参考文献 [3]。 分别为 7．3kw 和 8500r／min，最大扭矩及相应转 K值必须取值适 当，太小则装量不足，无法满 速分别为8．2N ·m和7500r／min，油箱容积9L， 足吸附要求；太大造成装量过多，过多的活性炭装量 化油器型号为 PTK，尾气排放满足国 Ⅱ标准要求。 将使脱附空气的流动阻力增大，影响脱附效果。 收稿Et期：2011—04—15；修 回日期 ：201卜O8—22 基金项 目：广东省科学技术厅高新技术产业化项 目(2010B010900015) 作者简介：翟兆亮(1981一)，男，硕士 ，主