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轻型汽车技术 2014(9／10) 技术纵横 47 操纵稳定性试验与研究 朱学华 牟正明 张国华 (南京汽车集 团有限公司汽车工程研究院) 摘 要 本文结合理论分析与场地试验，分别从某一车型的前后轮定位参数、钢板弹 簧的刚度和孤高等方面对整车稳态回转性能的影响进行阐述。得出通过对上述参 数的适当调整，获得改善及解决 目前某车型稳态回转性能所存在问题的合理参 数 。 关键词：操稳 试验 研究 下面从该车型的四轮定位参数 (主要是前轮 1 概 述 前束)、后钢板弹簧的刚度和弧高等方面进行分析 某一车型前悬架系统采用麦弗逊式前悬架装 和试验，通过对原车型 (进 口)的整车参数和零部 置，带横向稳定杆；减振器上支点固定在车身上 ， 件参数作较小变化而使整车的操纵稳定性能达到 摆臂固定于前横梁上，前横梁固定在车身的加强 理想状态。 梁上，拉杆前端固定在车身前加强板上。后悬架系 2 四轮定位参数变化对稳态回转 统采用单摆臂横置钢板弹簧带双向作用筒式液压 减振器的独立悬架形式。四轮定位参数设计值见 性能的影响 表 l。在该车型的开发及试验过程 中，稳态回转性 传统的后轮驱动汽车都具有一定的前轮外倾 能的中性转向点过早出现给驾驶人员带来了一些 和前束。前轮外倾的作用是使地面垂直反力能产 操作上的困难，这个问题的存在还严重影响到车 生一个沿转向节轴颈的轴线向内的分力，而使车 辆行驶的安全性，必须得到尽快解决。 轮靠紧轮毂内轴承。前轮前束的作用就是为了消 表 1 四轮定位参数设计值 除汽车在行驶中因前轮外倾而使前轮前端向外张 项 目 设计值 (改变前) 设计值 (改变后) 开的不利影响，同时，由于前轮的滚动是由于后驱 前轮外倾角 -45 ~30 0。~30 动轮的推力而产生的，故前轮滚动中在接地面上 主销后倾角 2。~30 会出现一个由前向后的滚动阻力FR，通过杠杆臂 主销内倾角 14。10 ~30 12口45 ~30 ra 产生一个力矩MR，该力矩经过转向横拉杆作用 前轮前束 3±lmm 在转向系上 (如图1)，这个力矩还会轻微地向后 后轮外倾角 2l ~30 1。I8 ~30 后轮前柬 4~2ram 挤压车轮，把车轮向后压向后束方向，为了达到直 48 技术纵横 轻型汽车技术 2014(9／10) 线行驶的目的，设计时采用前轮前束的方式。 桥具有一定的不足转向特性。由于曲线行驶时载 荷的转移，上跳的车身外侧前轮在转向过程中起 主导作用。但是，当车辆本身所具有的