攀枝花—大理铁路宏观走向方案研究.pdfVIP

攀枝花一大理铁路 宏观走向方案研究 唐文建 ：中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，工程师，四川 成都，610051 麻丁一：中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，高级工程师，四川 成都，61oo31 摘 要：在研究攀枝花一大理铁路宏观走向方案 时，结合 区域经济据点、地形地质条件以及区域 路 网，进行 了多方案研究。在方案比选时不是单 纯地从这一条线的线路长度、工程投资等方面考 虑，而是重点从整个区域路网合理布局的角度 ， 考虑与规划铁路共线、增加既有铁路辅助通道的 方式，确定线路宏观走 向，实现一条线兼具多功 能，充分利用线路能力，节省投资，提高效益。 关键词：铁路；攀枝花一大理；宏观走向；路网 布局 ；方案 中图分类号：U212．3 文献标识码：A 大理铁路，其主要技术标准为设计时速160km、电力牵 文章编号：1001—683X(2014)09—0043—03 引、客货共线的单线铁路。 1 宏观走向方案 结合区域 内主要经济据点、地形地质条件以及相邻 路网等 ，研究攀枝花一大理的线路宏观走向方案。由于 攀枝花一大理两地航空线上仅有大理州的宾川县一个主 随普着洱大铁(理路)的瑞规划(丽逐)步铁实路施的修建和祥云一临沧一要经济据点 ，且航空线区域 内主要为金沙江南岸的大 白 ， 大理地 区向南与缅 草岭山脉，山高谷深，地形复杂 ；航空线以北区域主要 甸等东盟国家的沟通将有较为便捷的铁路通道，但向北 经济据点有丽江市的华坪 、永胜等县 ，以南区域主要经 与JlI渝、西北等地区的联系则需经广 (通 )大 (理 )铁 济据点有楚雄州的永仁 、大姚、姚安等县。因此 ，线路 路、成 (都)昆 (明)铁路等绕行，即使成昆铁路新双 宏观走向不考虑桥隧工程大 、经济据点少的取直方案， 线和广大铁路新双线建成 ，攀枝花一大理的绕行距离 重点研究南北两大系列方案 ，其中南线方案包括经宾川 仍有335km，旅客列车运行时间2．2h。因此 ，为提供川 方案和经姚安方案 ，北线方案包括经永胜方案和不经永 渝 、西北地区与滇西南及东盟交流便捷通道 ，完善区域 胜取直方案 (见图1)。 铁路网络 ，增加铁路机动灵活性 ，提 出修建攀枝花一 各方案主要工程数量及投资比较见表1。 ． ． 43．． 网系统资源整合方案 ，具有如下优势： 但是 ，此方案也存在不足，在以下方面还需要进一 (1)提高了服务器、存储和应用负载等系统资源 步提高： 的利用率 ； (1)自动化 、流程化的运维管理 、系统资源分配 (2)提高了系统平台整体的安全可靠性； 手段以及监控手段还有待提高； (3)通过将系统平 台各种资源进行整合 ，简化 了 (2)系统资源整合力度还有待提高，各种资源将 运维管理； 来可考虑跨工程进行整合 ，形成更加合理有效的系统资 (4)极大地缩短了应用部署周期； 源池。 (5)提高了服务器 、存储和应用负载等系统资源 在此提出的安全生产网系统资源整合方案，弥补了 分配的灵活性 ； 过去传统信息系统建设方式的不足，通用性强，效果明 (6)整合方案中部署 了各种主流操作系统平台， 显 ，为铁路信息系统资源整合提供参考。 基本可以满足各种应用需求 ； (7)通过各个层面的数据保护 ，确保 了关键数据