改善桥上无缝线路梁轨相互作用方法的研究.pdfVIP

改善桥上无缝线路 梁轨相互作用方法的研究 吴仁义 ：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，硕士研究生，四川 成都，610031 张亚爽：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，硕士研究生，四川 成都，610031 汪 力 ：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，硕士研究生 ，四川 成都 ，610051 王 平 ：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，教授，博士研究生导师，四川 成都 ，610031 摘 要：通过有限元软件对ESB传力杆、纵向连 接 器和小阻力扣件在改善梁轨相互作用方面进 行分析 ，并对不 同工况下钢轨伸缩 附加力及伸 缩位移 、挠 曲附加 力及挠 曲位移 、制动 附加 力 及制动位移 、断轨力进行对比分析 ，得 出ESB 传力杆和纵 向连接器在减小钢轨 附加力作用方 面没有小阻力扣件 明显，但在制动力作用下可 以明显减小梁轨相对位移，并且在断轨力作用 下，可以明显减小断缝值，有利于行车安全等 结论。建议采用ESB传力杆和纵 向连接器时要 进行充分的技术论证 ，尽量减小维修周期 与费 用 。 1 计算模型与参数 关键词：桥上无缝线路 ；相互作用；ESB传力 杆 ；纵 向连接器；小阻力扣件 1．1 计算模型 RSB传力杆是从桥台一端至另一端连续设置 ，全桥 简支梁均为活动支座 ，在梁体结构和钢拉杆之间适当位 置设置抗剪固定点，纵向力全部由桥台承受。纵向连接 -E1 20世纪50年代 ，国内外对桥上铺设无缝线路技术 器设置在简支梁端部或连续梁之间，在梁截面中心轴处 口 进行了大量的理论 、试验及T程实践研究 ，形成 安设预应力元件或弹性橡胶支座 ，以传递纵向力牡l。通 了较为完整的桥上无缝线路计算理论与设计方法，研制了 过采用有限元软件ANSYS模拟RSB传力杆 、纵 向连接器 较多的改善线路与桥梁纵向受力的新型结构，并颁布了相 和小阻力扣件在简支梁桥上 的运用 ，将伸缩力 、挠曲 应的桥上无缝线路设计规范。为解决桥上无缝线路超应 力 、制动力与断轨力对桥上无缝线路的影响进行对比， 力问题 ，改善粱轨相互作用 ，提出在桥梁中使用RSB传力 分析RSB传力杆 、纵 向连接器和小阻力扣件在改善梁轨 杆、纵向连接器，以及采用小阻力扣件等方案…。 相互作用方面的作用。 一 80一 ‘： cH|～EsERA／LWAYS 2012／05 改吾桥 上 无缝 线路 采轨 相互作 片J万 法 的研 咒 吴仁 义 等 1．2 计算参数 用常阻力扣件与小阻力扣件钢轨伸缩最大附加力均出现 RsB传力杆采用钢拉杆 ，钢拉杆 的弹性模量为 在右桥台，且发展趋势类似。设置RSB传力杆的钢轨伸 2．1X 10“Pa， 截面面积取为500cm ，采用LINK1单元 缩最大附加力出现在中间跨的两端 ，且 中间3跨的受力 模拟。纵向连接器简化为线性弹簧 ，刚度取500kN／mm， 状况类似 ，伸缩最大附加力基本相等。设置纵向连接器 采用COMBIN14模拟。简支梁桥为5mx32in五跨简支梁 的钢轨伸缩最大附加力出现在两端桥台，且左桥台与右 桥 ，简支梁截面面积2．24m ，弹性模量3．6×10mPa，截 桥台的受力基本相等 (见图3)。 面横向惯性矩2．75m ，上表面距中心轴距离1．08m，下 表面距中心轴距离2m，梁单元采用BEAM54模拟。 扣件简化为非线性弹簧，采用COMBIN39模拟 ，扣 件纵向阻力见图1和图2。 图3 伸缩附加力对比图 在伸缩力作用下 ，钢轨伸缩最大附加力见表1。从 表1可以