浅埋暗挖地铁车站平行下穿大型城市隧道的施工方法研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2015)09—0060—03 浅埋暗挖地铁车站平行下穿大型城市 隧道的施工方法研究 张 宏，韩竹青，逢显昱，程 松 ，姜瑞军 (北京建工集 团有限公司，北京 100028) 摘要：北京地铁 15号线奥林 匹克公 园站首次采用零距 离平行下穿既有大型城 市隧道 的设计方案 ，为保 证新建车站施工和既有隧道运营的安全，工程采用单层导洞大直径桩预撑支柱盖挖暗作法施工。根据 数值分析和现场监测结果 ，车站站厅层的施工尤其是导洞 (2)和 (3)的施工是该工法的关键施工步序 ， 站厅层施工完成后，车站中心线处地表沉降最大值为 一38．4mm，占总沉降值 (一42．1mm)的91．2％， 与数值分析结果一致。因此，该工法可以有效地控制地层和周围结构的变形 ，对以后类似工程施工具有 一 定的借鉴意义。 关键词 ：平行下穿 施工方法 地层变形 隧道结构变形 中图分类号：U2314 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．09．18 作为一种绿色公共交通工具 ，具有高效节能性和 下两层三跨平顶直墙结构 ，车站总长 205．5In，总宽 环境友好性特点的城市轨道交通有助于缓解城市的环 26．7m，总建筑面积 13888．62In。站台采用暗挖双 境、资源压力 ，是世界各大城市解决交通拥堵问题的重 层双柱三跨岛式站台，宽度为 14m，车站顶板紧贴大 要手段。但是 ，城市施工环境的复杂性给轨道交通工 屯路城市隧道底板 ，隧道上方覆土约为 3．5m，具体如 程的安全设计与施工带来 了极大的挑战。因此 ，针对 图 1所示。 新建工程穿越既有建筑物这一城市地下工程的核心问 题 ，国内外学者对新建地铁穿越既有桥梁桩基 、地 下管线 、隧道 等各种地下建筑物及地表建筑 物 的施工影响分 区、地表和既有建筑物 的变形 以 及施工技术措施等进行 了研究。 新建奥林匹克公 园站位于奥运中心区，是北京地 铁 15号线二期工程的关键控制节点，该站与既有地铁 8号线奥林匹克公园站形成换乘节点。根据周围环境 特点 ，工程采用零距离平行下穿既有大屯路隧道的设 计方案 ，在国内尚属首次 ，无类似工程可供参考。为保 证施工安全 ，本文采用数值模拟和现场监测方法 ，对新 建地铁车站施工影响下既有大屯路隧道和地表的变形 图 1 新建奥林 匹克公 园站与大屯路 隧道断面 规律进行分析。 位置关系(单位 ：mm) l 工程概况 1．2 水文地质条件 1．1 车站设计概况 车站位于古温榆河与古金沟河 的河 间地块 ，场地 新建地铁奥林匹克公园车站的主体结构设计为地 地形平坦 ，无明显起伏现象。根据钻探资料及室内土 工试验结果 ，土层可划分为人工堆积层 、第四系全新统 收稿 日期：2014—12．31；修回 日期 ：2015-06—03 冲洪积层及第 四系晚更新统冲洪积层 ，车站主体主要 基金项 目：北京市科委计划项 目(ZI21100000312021) 穿越杂填土 、粉土 、粉质黏土地层 。 作者简介：张宏(1978一 )，男 ，山西太原人 ，高级工程师。 2015年第 9期 张