人行桥随机人行荷载下的振动分析及其舒适度评价的新方法.pdfVIP

振 动 与 冲 击 第27卷第 1期 J0URNAL OF VIBRATlON AND SHOCK 人行桥随机人行荷载下的振动分析及其舒适度评价的新方法 法永生 ， 李 东 ，孙翠华 (1．上海大学 土木工程系，上海 200072；2．同济大学结构工程与防灾研究所，上海 200092) 摘 要：利用已有的建立在心理物理学方法之上的烦恼率模型以及传统的人行桥振动舒适度评价标准，建立适合 于评估人行桥振动烦恼率的舒适度量化指标，提出了考虑人行桥竖向与侧向耦合振动时的综合评价方法，弥补了传统的 关于人行桥振动舒适度评价方法的不足。通过模拟人行随机荷载激励对人行桥进行了人致振动时程分析并对其舒适度 进行了评价，给出可行的减振措施并预测减振效果。这对今后人行桥人行荷载模拟、人行桥振动舒适度评价以及防振减 振研究都具有参考借鉴意义。 关键词：人行桥；舒适度评价；随机人行荷载；减振措施 中图分类号：U448．11 文献标识码：A 目前，随着新型结构材料、结构体系和更为复杂的 的振动界限值来判定，根据这一判定方法，多数评价标 结构形式不断应用到人行桥中，人行桥这种结构已经 准都规定了若干振动等级来描述人的主观反应，或者 向着轻柔、美观、大跨度的方向发展，这使其相对于一 直接得到了某一振动对行人而言属于“舒适”或者“不 般的公路桥梁而言更容易产生振动问题。人行桥的主 舒适”。基于烦恼率的振动舒适度评价方法摆脱了这 要职能决定了导致其振动的主要原因是由于行人行走 一 刀切的模式，是一种新的、更科学的舒适度评价 激励而产生，然而，人行桥的振动反过来又会影响行人 方法。 的舒适性甚至正常行走，正如著名的英国伦敦卡年桥 1．1 烦恼率的基本概念与计算方法 在开放当日就因人致振动过大而一度关闭_1 J。任何一 烦恼率反映了在某一振动作用下，产生烦恼反应 种结构形式的人行桥，只要结构本身及使之产生振动 或者是感到振动不可接受的人数占统计人数的比例。 的激振力满足一定的条件都会发生振动，只是这一振 在考虑到振动主观反应判断的模糊性以后，根据集值 动或大或小，目前往往用舒适度指标将人行桥的振动 统计方法和烦恼率计算方法，离散分布情况下烦恼率 程度转化为对行人舒适与否的评价。但这种评价方式 的计算公式为_2-4 J： m 尚有未能很好解决的问题，首先，人对振动的感受是人 ． ． 的生理和心理机能对振动的客观感知和主观判断的综 A(x= )=∑vino／∑vip(x=i I‘『) (1) 合效应，其本身就具有不确定性；其次，随着人行桥的 式中，A( =i)是第 个振动强度下的烦恼率；nij是该振 柔性化，行人行走激励往往产生结构竖向与侧向振动 动强度下第 种主观反应的人数； 是第 种主观反应 的耦合，仅对某一方向振动舒适与否的判断往往不能 的概念隶属度；171,是主观反应的等级数；∑nO~是该振动 代表整体。本文首先利用已有的建立在心理物理学方 法之上的烦恼率模型 以及传统的人行桥振动舒适 强度下的统计总人数。P( ：i Ij)=n n 反映了不 度评价标准，建立适合于评估人行桥振动烦恼率的舒 同人感受程度的差异，体现了人对振动感受的不确 适度量化指标，提出考虑人行桥竖向与侧向耦合振动 定性。 时的综合评价方法，弥补了传统的关于人行桥振动舒 对于连续分布的情况，感受性