高速公路弃土场滑坡工程地质勘察及施工处理措施.docVIP

高速公路弃土场滑坡工程地质勘察及施工处理措施摘要：贵州省属于山区地形，地势陡峭，地质结构复杂，滑坡灾害发生较频繁，要对滑坡进行治理，一定要对症下药，因此，进行准确的滑坡地质勘察是必要的。本文就将以贵州省某高速公路改扩建工程K249+500弃土场滑坡为背景详细介绍滑坡工程地质勘察。 关键词：滑坡 勘察 机理分析 治理 西部大开发为贵州省交通建设带来了新的发展机遇，但贵州省复杂的地貌、地理、地质环境，使得贵州成为我国地质灾害多发区，其中滑坡尤为严重。滑坡造成的公路断道和交通事故经常发生，由此造成巨大损失，也给公路管理部门工作带来很大压力。要对滑坡进行治理首先要了解滑坡的地质特征，才能进行滑坡机理分析、下滑推力计算等工作，这就需要对滑坡进行详细的工程地质勘察。本文就将以贵州省某高速公路改扩建工程K249+500弃土场滑坡为背景详细介绍滑坡工程地质勘察。 1.工程概况 贵州省某公路改扩建工程K249+500弃土场原为修建都新二级公路弃土场，2008年6月上覆弃土体下滑，滑移达58m，导致已修筑好的挡渣墙倒塌移位，对滑坡前缘农田正常生产带来较大影响，且滑坡前缘距离西南输油管道只有18m，存在安全隐患。 1.1自然地理 滑坡处于贵州高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，属构造侵蚀剥蚀山间沟谷地貌。滑坡体位于缓坡山体上，相对高差26.5m。地表植被较发育，少有基岩出露。滑坡前缘有一小溪经过，勘察期其流量5～10l/s，受季节性影响较大，水质清澈透明，无污染。由于受滑坡阻断，滑坡前缘冲沟上游形成了一约200m2的积水区，水深 1～2m，蓄水量约300m3。 1.2工程地质条件 场区内地层主要为人工填土（Qme）：为原贵新公路修建时弃渣，厚度变化为2.9～15.4m之间，分布于整个滑坡区；第四系残坡积层（Qel+dl）粘土：黄色、灰褐色，含炭质泥岩角砾5～10%，软～可塑状，厚0～4.2m；石炭系下统大塘阶旧司组（C1d1）：黑色炭质泥岩间夹泥质粉砂岩。 基岩层总体倾向南东115°～130°倾角∠37°～45°，综合产状120°∠40°，岩石节理发育，其节理产状有90°∠70°、350°∠65°两组。 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），滑坡区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场区地震基本烈度为Ⅵ度。 1.3水文地质 滑坡前缘有一小溪通过，流量约为5~10l/s，主要受地下水补给。 滑坡区内地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩强风化带裂隙水。地下水受大气降水补给。根据钻孔揭露，滑坡下部水位较浅，多位于孔口高程附近。滑坡中下部有一约5×5m2的积水区，水深一般为0.5m，勘察期一直蓄水，未见干涸，为地下水位出露点。由于滑坡区地下水位埋深较浅，坡体上土体多呈饱和状态。 2.滑坡地质特征 2.1滑坡地貌特征 滑坡位于都新公路右侧，为原都新二级公路弃土场，其两侧均为冲沟，滑坡的形状总体呈舌状，滑坡地表坡度为10～13°，后缘台阶高约3m，滑坡体主要为地表覆盖层人工填土，主滑方向为317°。滑坡体在滑动过程中，推动滑坡前缘覆盖层粘土形成滑坡鼓丘。 2.2滑坡规模 滑坡纵向长度约为160m，宽约55m，滑坡体厚度分布不均匀，厚度最大约为12.3m，一般为6m。滑坡面积约为8000m2，滑坡体积约为5万m3，为中型滑坡。 2.3滑坡物质组成 滑坡体主要为修建都新二级公路时的弃渣，其物质组成：中上部为粘土夹炭质泥岩碎石，下部为炭质泥岩块石及少量灰岩块石，底部为软塑到可塑状粘土层。 2.4滑动面特征及活动情况 滑坡的滑动面位于地表覆盖层与基岩接触面上，在原来修建二级公路时在坡体上堆积大量弃方，在改扩建公路修建时，重新在坡体上部弃土，致使上部载荷增大，在雨季由于雨水渗入，使粘土软化，工程性质变差，滑坡失去平衡，沿着粘土层向下蠕滑。 3.工程地质评价 3.1 滑坡形成机理分析 滑坡区由于坡体平缓，基岩为隔水层，雨季地表水渗入地下，在基岩接触面上排泄不畅，使底部的粘土层长期浸泡在地下水中，形成软～可塑状粘土，使土体的抗剪性能降低，加之改扩建公路修建时在原来弃土堆积体上进行再次弃土堆积，致使滑坡上部荷载增加，引起弃土场整体沿冲沟向下滑动，为推移式滑坡。 3.2推荐岩土体物理力学指标 根据室内实验数据、工程类比及综合反算，推荐各岩土的物理力学参数如下： 填筑土： γ=19.0KN/m3， C=10KPa，Φ=15°； 粘土：γ=17.0KN/m3， C=8KPa，Φ=10 强风化炭质泥岩： [fa0]=300kPa； 中风化炭质泥岩： [f