铁道车辆探伤中的超声波探头性能测试方法.pdfVIP

第32卷 第1期 无 损 探 伤 Vo1．32 NO．1 2 0 0 8年 2月 N D T February．2008 铁道车辆探伤 中的超声波探头性麓测诚方法 吴来政 刘杜辉 (南昌市立新换能器厂，江西南昌 330029) (广铁集团车辆处，广东广州 510000) 丘红兵 (广州北车辆段技术科，广东广州 510430) 中图分类号：TG115．28 义献标识码：A 文章编号：1671-4423(2008)01-36—04 1 概述 铁道车辆探伤中使用的超声波探头性能指标的 检测，铁道部于上世纪九十年代中期制订了行业标 准。即人工探伤和自动探伤两个工艺文件：“铁道车 辆轮轴探伤工艺规程”以及“轮轴微机控制超声波自 动探伤机探伤工艺规程”。这两个工艺文件综合了国 内外的一些标准以及车轴探伤的实际情况，规定了 探头技术指标值、误差值以及相应的测试方法，为保 亚二 ] 证铁路行车安全起到了十分重要的作用。但随着实 (1)A为人工裂纹 深1 L0，l，宽0．1土0 02；B为人工裂纹，深 1 mm上0．1，宽 际情况的不断变化，该方法已经不能全面测试探头 0，1土0．02，R100曲面和R82或R62弧面(见 c向视图)绝不能有倾斜、变形、 不平等现象。 的技术性能指标，测试精度也不能满足实际工作需 (2)a系列刻线至 A的距离，b系列刻线至 B的距离。 要，尤其是检测速度太慢，工作效率太低，而且，以上 (3)从O1开始往右50 rilrtl及从02开始往右5 rilm往左25mm范围内，刻线 间距为1 r[1r[1；每5 rtlrtl时线长3．5 rtlrtl，其余为2 rilrtl线长，OI和Oz线长为5 两个工艺文件有不少相互矛盾之处，方法不统一，涉 rtlril 5o至12。以及 K(0．7至1．6)系列刻线长为3．5 rtlrtl。以上线条布置均按图 示 ，刻线深度 0 1 rlllD．。 及的试快太多太重，即浪费又不实用。 (4)试块晶粒度为5～6级，其它要求与CSK一1A试块相同。锻打之后内部缺 陷：用5P20探头探测25 rtlril深处的 2平底孔的波高为100 ．则试块中存 本文提出一种新的方法，继承了传统方法的优 在缺陷的波高应≤25 ，允许用优质d5#钢。 (5)本图中需刻字(从左到右)，Oz、10 、6。、K0．7、K1、O1、K1．3、K1．6。 点，改进了缺点，突破了特殊行业的难点，经过 10年 时间的不断完善以及实践检验，证明了其可靠性、先 进性、实用性。 2 试块设计 2．1 设计图 TZS 试块如图1所示，TZS：试块如图2所示， 游标卡见图3。 2．2 试块功能 试块的上部表面，左半部分为平面，右半部分为 弧面，显然，平面是为了适用于平面探头，而弧面是 为了适用于弧面探头，两种试块上共有三处人工裂 纹A、B、F；R50、R1O0反射面； 50、 44、 40台 (1)50 rill[IX范围内和30 rtlri1范围内的刻线要求同主视图。 (Z)h一0．9583，取 1 nlIn。 阶孔； 3横通孔；2 mm宽、高