武荆高速公路桥梁优化设计.pdfVIP

总第 226期 交 通 科 技 Serial No．226 2008年第 1期 Transportation Science＆ Technology No．1 Feb．2008 武荆高速公路桥梁优化设计 徐 宏 (1．江苏省交通科学研究院有限公司 南京 210017；2·东南大学交通学院 南京 210096) — 摘 要 通过对高速公路桥梁的优化设计，提出在平原路段缩孔的原则，即将桥台从地质不良或 较差的地段移至地质良好或较好地段；在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台，确保桥台 稳定性，以路代桥；淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过 6．5 m，地质良好 地段不超过9 m。实践证明其优化设计技术可行，经济最优。 关键词 桥梁工程 优化设计 桥长缩短 以路代桥 根据交通部令2005年第5号《公路工程设计 桥，分当公路是一条二级公路，规划为一级公路， 变更管理办法》，受武荆高速公路发展有限公司委 现状分当公路在桥位处系一个大半径的弯道。原 托，江苏省交通科学研究院承担了武汉至剂门高 施工图设计的合丰大桥上部结构采用预应力混凝 速公路桥梁施工图优化设计任务。武荆高速公路 土连续箱梁配预应力混凝土宽幅空心板(先简支 是国家规划重点干线公路的重要组成部分，它的 后结构连续)的形式，连续箱梁左右半桥错孔布 建设对于完善国家骨架公路网布局，加快湖北省 置，具体布置形式为：6×2o m+25 m+38 m+25 社会经济发展，具有十分重要的意义。项目总里 m+3×2o m，共3联÷其中2O m跨径为预应力混 程183．209 km。原设计由于周期短，桥涵调查工 凝土宽幅空心板，25 m+38 m+25 m跨径为预应 作不深人，桥型或桥长方案比选不充分，特别是对 力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式墩、肋板 于桥台处地形地貌与地质考虑不细，桥梁设计存 台、钻孔灌注桩基础，其中连续箱梁跨路的2个中 在优化空间。 间墩为独柱墩，其余桥墩为双柱墩。 鉴于原设计的桥型造价过高，建筑高度偏大 1 结构形式发生变化的桥梁设计 (不利于下穿道路的路面改造加铺)，且桥下通行 I．I 合丰大桥 的仅为一条刚刚改造完成的二级公路(规划一级 该桥系跨越分水至当阳公路的分离式互通 公路)，经过充分的经济技术论证，拟进行变更。 桥长变更后，改为1联4×25 m的65。斜桥， 收稿日期；2007—09-10