英菲尼迪 G系 完美融合.docVIP

英菲尼迪 G系 完美融合在当今汽车厂商中，能把优雅舒适的风格和运动的驾控感觉结合在一起的并不多，而能把两者完美融合的恐怕只有英菲尼迪了，G系就是其典型代表 英 菲尼迪作为日产汽车的豪华品牌，它于1989年底首次在北美面市，还算是一个年轻的品牌。英菲尼迪同日本另外两强的豪华品牌雷克萨斯与讴歌一样，开发的初期都是瞄准了北美的豪华车市场。它几乎与雷克萨斯在北美的迅速蹿红一样，短短20余年，凭借其独特前卫的设计理念、出色的产品性能以及贴心的客户服务，已经成为北美豪华车市场的重要品牌之一。 带着在北美市场的成功之势，英菲尼迪于2006年底正式进入国内。英菲尼迪旗下的车型也都很有特点，它们都能很好地融合舒适、运动与豪华的风格。尤其是运动性能的突出，几乎每一款车型都能和市场上的某一款宝马车型直接竞争。 然而国内消费者对于这个年轻的品牌还需要从头认知，和宝马、奥迪等竞争品牌相比较，英菲尼迪的品牌知名度和影响力还不高。目前来选购英菲尼迪的客户来看，大多都不是第一辆车，家里已有奔驰或宝马，再购车想要追求个性，这部分客户比例还占的不少。 在高端豪华品牌中，英菲尼迪车型不但个性而且性价比也高。拿G系来看，G25上市拉低了G系价格门槛。不仅是产品和服务不输于对手，在竞争车型中比较：在同价位车型中比较，G系车型配置高、排量大；如果同排量比较，G系车型价格低，确实性价比挺有优势。 生产历史：2007年最先引入G35，2010年G25上市 1991年英菲尼迪第一代G20开始在美国市场销售，它定位于入门级豪华轿车，并更加强调专为注重操控客户制造，打出了“生在日本，长在欧洲，美国亮相”的广告语。2003年在日产天际线车型基础上设计的G35车型上市，并大获好评。 2006年底英菲尼迪正式进入中国，在2007年7月，G35作为首款引入国内的车型上市，售价为44.8万~47.8万元。2008年底，全新动力的G37正式在国内上市，并首次引入了G37的双门跑车。 2010年1月，使用全新VQ25HR发动机的G25上市，同时G37也推出小改款，共上市了G25、G37的四门轿车，G37双门跑车和G37敞篷跑车共6款车型，售价为38.8万~75.41万元区间，也是目前在售的6款G系车型。 外观内饰：造型优雅大气，车内凸显运动和豪华氛围 作为一款运动型豪华轿车，G系并没有刻意地追求前高后低的线条，虽然也是长车头短车尾的造型，但整车外观一眼看去更具优雅大气的气质。尤其从车头看去，倒更像典雅商务风格的轿车。 车头前大灯延伸到A柱两条隆起于发动机舱盖的造型是英菲尼迪的典型风格，让人一眼就能认出是英菲尼迪车型，同时也让车头充满了立体感和肌肉感。其实仔细品味，不管是四门轿车还是两门跑车或者敞篷跑车，侧面整体线条的风格就像把所有力量积聚于车头一样，蕴涵着一种内敛的动感。 车内整体黑色的色调显示出了一种运动风格。但你坐进去也不会感到紧张，环抱式的风格和中规中矩的布局，还有内饰及真皮座椅细腻的选材和精致的做工，营造出一种高档、舒适的氛围。尤其是蓝白相间背光的仪表盘和悬浮操作内嵌式的导航屏，看上去非常质感。方向盘和中控台上的操作按键很多，但逻辑都很清楚，稍加熟悉就能操作自如。 动力驾乘：操控感很运动，乘坐舒适，空间实用性一般 即使排量降到了2.5升，但这台VQ25HR发动机的最大功率还是达到了173千瓦，和BMW同排量的车型相比，也具有一定的优势。3.7升V6发动机更是达到了258千瓦的最大功率，带动G系可以用举重若轻来形容。 既然把BMW作为最直接的对手，G系的操控乐趣确实没有让驾驶者失望。从进入车内的一刻，方向盘可以调得几乎直立，较低的坐姿和包裹性能极佳的座椅就会让驾驶者兴奋起来。 启动发动机后车内仍能保持安静，然而随着油门的深入发动机均匀浑厚的声浪就会传入车内。手工缝制的方向盘粗壮有力，指向精准而又灵敏，路感也非常清晰，而油门的反应也相当灵敏。7挡自动变速箱换挡非常平顺，只是G25车型高速行驶时，再降挡会有个稍微迟缓的过程。 底盘的功力相当深厚，高速行驶像吸附在路面上一样，再高速度也不发飘。遇到路面上的颠簸，悬挂又能及时地化解，而且不显得生硬。同时高速过弯时精准的转向和悬挂有力的支撑也让它的极限很高。不过没有高超的技术最好不要在弯中挑战它的极限，由于是前置后驱，手上的力度过急通过灵敏的转向就容易让它产生转向过度，造成驾乘者神经紧张。 舒适性不仅体现在柔韧的悬挂和舒适的座椅，噪声控制也非常独特，好像特意只把发动机的声音传入车内，一旦松了油门，不管多快车内都非常安静。 四门轿车后排的腿部空间够用，头部空间略显不足。415升的行李空间其实也够日常使用。但在国内各个品牌纷纷加长的大