三股线高架桥病害成因分析与加固研究.pdfVIP

2010年 第2期 黑龙江交通科技 No．2，2010 (总第 192期) HEILONGJlANG JIAOTONG KEJI (SumNo．192) 三股线高架桥病害成因分析与加固研究 岳英龙 ，徐春媛 ，隋廷华 ，常继峰 (1．烟台职业学院；2．烟台建设集团市政路桥分公司；3．哈尔滨学院) 摘 要：三股线高架桥运营后出现了斜截面开裂、顶板纵向裂缝、主梁跨 中下挠现象，严重影响结构的耐久 性和运营安全。通过对三股线高架桥病害现状进行详细分析 ，得出结构开裂和下挠主要原因，并对症下药， 提出了两种可行的加固设计方案，对两个方案的工期、是否影响交通等方面进行了比较分析 ，得出了体外预 应力综合加固技术较为适合该桥梁。 关键词：连续刚构桥；病害；加固；体外预应力 中图分类号：U445．7 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)02—0122—03 l 桥梁概况 缝。裂缝宽度 鼢 于0．1—0．2mm之间，且大致沿45。方向，最 三股线高架桥为是绥满公路牡丹江一哈尔滨段高速公 大裂缝宽度0．5lllffl。这些裂缝表现为明显的主拉应力开裂的特 路横道河镇附近的一座大型桥梁。该桥为 35m+60m+ 征，即主梁抗剪不足。而实际上该桥设计是按全预应力构件没计 90m+60m+35m预应力混凝土组合连续刚构桥，全长 的，在设计极限状态下是不容许出现任何受力裂缝的。 280m，处在2．2％的纵坡上。该桥面宽度为净 10．5m +2 (2)箱梁顶板裂缝：主跨跨中合拢段附近顶板产生了顺 X0．75m，全桥宽12m。桥梁原设计荷载为汽车超 一20，挂 桥向的纵向裂缝，裂缝主要分布在顶板梗腋线和顶板纵向中 车一120，人群3．5kN／m。上部结构采用单箱单室箱形主 轴线处，裂缝长度0．4～4．2mm，宽度为0．2—0．5inln，边跨 梁，采用三向预应力体系。箱梁采用C∞混凝土，墩顶箱梁高 的顶板也 出现 了顶板和梗腋 的顺桥 向开裂，裂缝 宽度 度为5．0m，跨中高度2．0m。下部结构中，主跨的桥墩为双 0．2mm左右，全桥共有裂缝63条，合计 196．4m。 柱薄壁式桥墩，边墩为板式桥墩，桥台为肋板埋置式桥台；基 (3)刚构中跨跨中出现了明显的下挠现象。 础为钢筋混凝土沉井基础、刚性扩大基础、钻孔桩基础。 在对该桥进行外观调查时发现，中跨的跨中附近出现了 2 病害现状 较为明显的下挠现象。由于没有桥面标高记录，无法确定结 三股线高架桥于 1997年 lO月通车运营，经检测发现该 构体系完成时的桥面各点标高，但若认为各中墩墩顶处不发 桥存在的主要病害如下。 生变位 ，则可以墩顶处实测标高为准进行数据拟合，将拟合 (1)箱梁腹板出现大量的斜裂缝：在该桥边跨、次边跨及中跨 曲线与实测桥面线形对比，即可看出主梁的下挠情况，图1 在其四分点到跨中范围内的腹板的箱外腹板均出现了大量斜裂 为实测标高与拟合曲线之间的差值曲线。 50m 固1 主梁挠度曲线圈 可以清楚的看出，除主跨跨中范围，其他位置桥面标高 不足加上各敏感因素的影响，两者的效应和达到混凝土的抗 与拟合曲线非常接近，最大下挠发生在距跨中5m的位置， 拉极限值，腹板发生开裂。首先 ，三股线高架桥施工时正值 下挠值达 lO．80cm。 冬季，外加剂的填加使得混凝土的早期强度提高的快，但纵 3 病害成因分析