大跨度连续刚构桥施工控制分析.pdfVIP

2014年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2014 (总第244期) HEILoNGJlANG JIAOTONG KEJ (SumNo．244) 大跨度连续刚构桥施工控制分析 杨艳飞 (贵州路桥集团有限公司) 摘 要：大跨度连续刚构桥凭借其 自身多跨、跨度较大、墩身较高等优势，在一些山区地区应用广泛。但是其 施工过程中经常存在很多棘手的问题和情况，所以施工单位不得不因地制宜、量体裁衣地变更施工方案。为 了与施工进度和条件相统一，合拢方案会经常调整和变化。依据实际施工案例，介绍大跨度连续刚构桥的方 法，结合施工控制结果：成桥后收缩徐变、梁体应力状态等，进行分析。 关键词：连续刚构；施工控制；合拢顺序；预应力 中图分类号：U445 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2014)06—0123—01 1 工程概况 的内力状态及平顺的线形。 杨树岭大桥位于西北某高速公路上，该桥主跨为3跨 3．2 应力监控结果分析 (80+95+80)m预应力混凝土连续刚构 ，全桥长580m，桥 左右线各选取一个节段的应力实测值来说明监控效果 宽25m，全桥上下都采用左右分离式，两幅桥单独采用预应 (见表3)。 力悬浇单箱变截面梁体，箱梁根部高度 4．7m，跨中高度 表3 5墩左线中跨一号节段压应力测试结果 2．2m，其间高度按2．0次抛物线变化。主桥桥墩采用钢筋 MPa 混凝土箱型墩和双薄壁墩。 2 施工控制 2．1 线性测量 任一悬臂梁段进行三种工况的线性控制观测，包括浇筑 前、浇筑后，张拉预应力钢束前、张拉预应力钢束后 ，为了观 测各点的挠度及箱梁曲线的变化过程，根据实测值对模型进 行修正，桥面线形及合拢精度得到确保。应在早上气温相对 稳定时段进行测量工作。 为标记施工控制标高测量，埋设 3根钢筋(p‘16)在节段 两悬臂端顶板，具体位置：梁中轴线一根，钢筋长 34cm，腹 板外侧185cm一根，钢筋长为33cm；钢筋全部露出箱梁顶 面2cm，距悬臂端10cm，和主筋点焊牢固。 2．2 应力测试 为了了解箱梁控制截面的应力状态，进行应力测试。进 行混凝土实时应力监测是为了验证设计的可靠性与合理性。 桥梁博士软件计算结果显示 ，1梁段与10梁段为最大应力 从以上表对 比可以得出结论：中跨合拢后实测应力值与 节段，因此，在 l梁段与10梁段布置测点，钢铉计沿桥纵向 理论应力值大体吻合，梁体应力状态正常 埋设，借助钢铉计测试纵向应变值，推算出1梁段与1O梁 4 结 语 段的纵向应力。在气温稳定时段与高程测量同步进行应力 (1)理论应力值和实测应力值基本上差别不大，在允许 测试。 范围下。梁体内应力状态正常。(2)现阶段通用软件计算 3 施工控制结果分析 得出的混凝土预应力连续刚构桥收缩徐变变形值普遍偏小， 3．1 线性控制及分析 最大上拱度的位置主要受影响于合拢顺序，边跨合拢方案和 杨树岭大桥合拢精度如表 1，表2所示。 成桥时间是影响最大下挠的位置的主要因素。(3)监控过 表 1 左侧竖向合拢精度 m 程中根据依据之前的经验设置附加预拱度，跨中在成桥后约 有16em的富余预拱度，基本上保证运营阶段的线形顺畅。 (4)虽然左幅右幅合拢对大桥施工过程中的应力都有影响，