疲劳荷载后钢管混凝土界面黏结性能试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 9期 RailwayEngineering l27 文章编号 ：1003—1995(2013)09-0127·04 疲劳荷载后钢管混凝土界面黏结性能试验研究 顾章川 ，俞先江 ，陈梦成 ，许开成 (1．江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏 南京 210005；2．华东交通大学 土木建筑学院，江西 南 昌 330013) 摘要 ：对 7根圆钢管混凝土试件先后进行疲劳试验和推 出试验 ，得到荷载一滑移 曲线和黏结破坏荷载 ， 研 究疲劳循环次数和应力比对钢管混凝土界面黏结性能的影响。用黏结强度和割线模量定义了黏结界 面损伤变量，探讨疲劳荷载与损伤变量的关系。研究结果表明，疲劳循环次数和应力比对界面黏结性能 有显著影响，导致承载力大幅度下降，且出现异常变化，对结构安全造成危害；通过黏结强度一滑移曲线 的割线模量定义黏结界面的损伤变量 ，可 以很好地描述疲劳荷载与损伤变量的关系。 关键词 ：钢管混凝土 黏 结性能 疲劳荷载 荷载一 滑移 曲线 中图分类号 ：TU528．59 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2013．09．40 钢管混凝土 (ConcreteFilledSteelTubes)是在钢 观角度研究其劣化过程 的机理。要充分认识黏结破坏 管中填充混凝土而形成的一种组合结构 ，通 常作为受 过程 ，就必然要从细观和微观角度出发研究界面损伤 压构件。它把两种不 同性质的材料结合在一起 ，充分 对钢管混凝土界面黏结性能的影响。 发挥 了钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能 ，具有承 1 试验概况 载力高、塑性和延性好 、抗震性能优越、耐火性能强、施 工方便等优点，因而 ，正被越来越广泛地应用于高层及 1．1 疲劳试验 超高层建筑 、地铁和桥梁工程中，并取得了良好的经济 为了探讨疲劳荷载对钢管混凝土黏结界面力学性 效益和建筑效果 。。 能的影响，在华东交通大学结构实验室进行了试验 ，对 迄今为止 ，国内对钢管混凝土界面黏结性能的研 核心混凝土施加疲劳荷载，随后对钢管进行推出试验 ， 究主要集中在研究钢管混凝土界面黏结强度的影响因 得出P—s曲线和黏结破坏荷载。 素上 ，并且都是以假定界面完美黏结为前提 ，并未考虑 疲劳试验在数控电液伺服试验机上进行 ，共采用 钢管与核心混凝土界面损伤 的影响 。。对钢管混凝 了7根圆钢管混凝土试件 ，疲劳荷载频率为 7Hz。试 土界面黏结强度 的研究主要是从宏观角度 ，并未从微 件参数及疲劳试验参数见表 1。 表 1 试件参数及疲劳试验参数 混凝土采用人工搅拌配制，设计强度为 C40，配合 比为 ?《：s：G：W=1．00：1．10：2．56：0．40。浇注时将圆钢 收稿 日期 ：2012-09-23；修 回日期 ：2013．06—15 管竖立 ，从顶部分层灌入混凝土，并用插入式振捣棒进 基金项 目：国家 自然科学基金项 目 作者简介：顾章川 (1985一 )，男 ，江苏扬中人 ，助理工程师 ，硕士研究生。 行振捣。在浇注的同时，预 留6块 150mm×150mm × 128 铁 道 建 筑 150mm标准立方体试块 ，试件实测标准抗压强度为 表2 试验结果 41．2MPa。试件采用 Q235直缝 圆钢管 ，按有关规定