高速公路可变限速控制技术研究.pdfVIP

总第 期 交 通 科 技 !# ,!# $%’()*+ 年第 期 !- . ,. ,!- /(012+3(3’+0$4’%04%5 /%460+)+78 *+ 9%4 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 高速公路可变限速控制技术研究 干宏程 孙立军 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 ? !@!A 摘 要 结合我国高速公路和城市快速路的特点 运用交通流理论对拥挤产生的原因进行分析 B B 提出相应的可变限速控制策略 模型及算法 并进行有效性评价 最后 提出关于可变限速控制应 C B D B 用的一些建议和今后的研究方向D 关键词 高速公路 城市快速道路 可变限速控制 可变限速标志 时就会发生车辆在队列中停停走走的拥挤现象B E 可变限速控制策略的提出 甚至是严重的拥堵D 限速的目的就是使驾驶员的驾驶行为变得更 国内外对高速公路和城市快速道路的观测数 加一致 从而实现改善交通安全 缓解交通拥挤 据显示 交通流的密度存在一个临界值 大于该 B C C B B 减少污染和降低能耗等控制目的 我国高速公路 值 车速离散性很大 容易引起更多的交通扰动 D B B B 和城市快速道路运行的主要问题是拥挤和事故 造成交通流不稳定 而车速离散性增大正是由车 B D 因此本文以改善行车安全 缓解交通拥挤为控制 头时距离散性增大引起的 因此也存在一个 临界 C B O 目标对可变限速控制进行研究 平均车头时距 小于该值车速离散性和车头时距 D PB 国内外多以 位车速作为限速值 然而 离散性都变得很大 这样 当密度大于临界密度值 FGH B D B 位车速改善行车安全的作用取决于车速分布 时 就会造成车头时距小 车速离散性大 交通扰 FGH B C B 的