公路桥涵施工用水泥混凝土工作性问题处理方法探究.docVIP

公路桥涵施工用水泥混凝土工作性问题处理方法探究摘要尽管在室内配合比设计标准试验中，公路桥涵用水泥混凝土的工作性较易调试至规范或设计要求，但实际施工中，因各种因素，极易出现不正常现象。本文以实例方式，力图提供一条解决问题较为具体的实用常规思路，同时也关注了一些平时不太注意到的影响水泥混凝土工作性的关键成因。 关键词水泥混凝土工作性坍落度保水性粘聚性离析泌水 中图分类号： TU528.45 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 在公路桥涵施工过程中，水泥混凝土拌合物作为施工用主要半成品材料，在确保原材质量、水泥用量、砂石料级配、外加剂（如有）掺量等配合比设计基本要求的前提下，除振捣、养护等其它施工因素，拌合物的工作性能（坍落度、保水性、粘聚性）如何，直接关系到浇筑实体的内在均匀密实、成型强度及外观质量。尽管室内配合比标准试验设计的拌合物工作性能良好，但在实际施工中，因原材性能变化、实际拌合控制、运输方式及距离长短、浇筑振捣工艺以及施工环境（气温、风速、空气湿度等）等，拌合物工作性能变化较大。故如何对施工过程中混凝土拌合物的工作性发生变化采取及时有效地处理，便显得至关重要。 二、实例现象 某高速公路施工现场正在进行桥涵施工，施工内容包括桥梁钻孔灌注桩、立柱、箱通、后张法预应力箱梁预制等。据施工现场及试验室旁站监督人员反映，进入7月下旬，现场施工用C25、C30、C50混凝土拌合料的工作性均不同程度出现离析泌水、坍落度损失较快等和易性不良现象（其中C25、C30采用1#站拌合，C50采用2#站拌合）。其中C25钻孔灌注桩混凝土坍落度偏小、搅拌罐车出料困难；C30箱通混凝土存在泌水现象；C30立柱拆模后明显出现大面积鱼鳞状水浆印；C50预制箱梁自首件至今，混凝土工作性总体一直不太理想，特别在粘聚性及泌水控制方面。目前其它方面如各实体强度等暂正常。 三、处理方法 针对以上实际情况，试验室采取了以下处理措施。 一）原材料比对验证 首先对各标号水泥混凝土所用原材料进行全面检测，确认其各项参数是否仍在规范及设计要求指标范围内，同时将所检测结果与配合比设计标准试验时的数据进行对比，判定是否因原材料性能变化而导致拌合物工作性发生变化。因各标号混凝土均掺加外加减水剂，故对现场正用外加剂与原标准试验时的外加剂留样进行了比对试验，以确认其减水率等性能指标变化情况。 二）配合比设计拌合物工作性验证 在以上质量参数均比对正常的情况下，按照原设计配合比，进行室内试拌，验证拌合物工作性是否正常。对原材料涉及质量方面的参数，如含泥量、压碎值等，只要符合规范及设计要求，便可按原配比数量掺加；但碎石级配如发生变化（指需用两种及两种以上规格的碎石进行掺拌合成的），应按新合成级配所要求比例进行添加。如果拌合物工作性不符要求，应重新调整配比并调试直至工作性符合要求。 三）拌合站现场调试 按照以上室内工作性符合要求的配比，换算为施工配合比后进行拌和机操控台设置。首先对采用采用1#站拌合的C25、C30混凝土进行调试，整个调试过程包括操控台设置等，检测验证人员要全程监控确认。 1、C25钻孔灌注桩混凝土坍落度偏小 首先查看混凝土拌合情况。要注意拌合楼配比操作设置、加水量等，重点查看外加剂的称量添加。因外加剂采用粉剂，原采用现场称量添加到上料斗的方式。考虑拌合现场环境嘈杂恶劣，人员素质不齐等，外加剂添加易出现称量误差、估量添加甚至漏加等现象。因此采取对每盘拌合料需添加的外加剂提前称量并装袋的方式，现场添加人员只需拆袋均匀散开倒入料斗中间位置即可。 对拌合后的料，在确认其它工作性符合要求的前提下，进行坍落度检测，并调试至设计值。因在其它参数正常的情况下，坍落度偏小一般因外加剂减水率变低引起，故调试应在水灰比不变的情况下，按0.1%在允许范围内适当增加外掺剂用量，观察拌合料工作性并直至坍落度检测结果符合要求。 随后跟车至浇筑现场，检测现场出料浇筑时的坍落度，验证混凝土坍落度运输过程中的损失情况。如果坍落度损失较大，可从外加剂保水性等方面联系厂家予以改善。 2、C30立柱大面积鱼鳞状水浆印暨C30箱通泌水 首先，按照C25钻孔灌注桩混凝土调试方式将拌合物工作性调整到位后，发现新浇筑立柱拆模后外观仍存在部分鱼鳞状水浆印。随后联系外加剂生产厂家品管部门进行调整，同时现场检查立柱模板处理时，发现工人采用废机油充当脱模剂，而且在浇筑振捣过程中，存在较严重的过振现象，至混凝土局部出现离析泌水现象。经过以上三个方面的进一步处理后，再次浇筑的立柱外观恢复正常。 处理前在C30箱通浇筑现场查看已浇未振混凝土，有离散现象，粘聚性不是太好，振后混凝土存在泌水现象。因C30立柱和C