上行式移动模架拼装在长山联岛跨海大桥中应用.docVIP

上行式移动模架拼装在长山联岛跨海大桥中应用 　　【摘要】结合新建省道263线南北长山联岛跨海大桥工程移动模架施工的实际情况，详细介绍了上行式移动模架的构造、技术参数、施工特点、拼装方法流程及注意事项，成功实现了“逐步推进”、“逐步拼装”的移动模架拼装技术。 【关键词】跨海大桥移动模架拼装流程逐步推进逐步拼装 中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 山东省省道263线南北长山联岛跨海大桥工程位于山东省长岛县南、北长山岛之间，全线长度为1510米，其中包括桥梁长约1200米，两边连接线长310米。桥梁包括北侧引桥（11ｘ40m等高度连续梁）、主桥（45+4ｘ80+45m变高度连续梁）、南侧引桥（8ｘ40+30m等高度连续梁）。主桥采用挂篮悬浇施工，南侧引桥前五跨采用支架现浇施工，其余引桥位于海面采用移动模架施工。引桥梁高2.5m，底宽8m,梁宽为15m,梁重1200t。 移动模架分为上行式、下行式两种。下行式移动模架施工对墩身净高要求不低于5m，上行式不限制墩身高度，本桥引桥墩柱墩身高度1.4～11.3m不等，且多数墩高低于5m，故而选择上行式移动模架，拟采用MSS40上行式移动模架完成引桥15跨现浇梁施工。 2 基本结构、技术参数及工作原理 2.1 MSS40上行式移动模架造桥机总体结构 MSS40上行式移动模架主要由主梁、鼻梁、上横梁及下挂梁、中小车、前支腿、中支腿、后纵移系统、外（内）模板组成，并配有相应的液压或机械驱动系统(如图1)。 图1 上行式移动模架造桥机总体结构 2.2 MSS40移动模架的技术参数 (1)制梁桥垮及额定荷载:40m/30m；额定荷载1200t； (2)制梁工艺及梁型:原位现浇预应力混凝土连续梁； (3)适合墩身高度：≥1.3m； (4)适合曲线半径及桥间纵坡：R≥1200m；i≤2%；最大挠度：L/700； (5)环境风压：移位时，≤7级；锚固时，≤12级； (6)动力条件:380V,50Hz交流电；最大功率60KW；位移速度：0～0.5m/min。 2.3 工艺原理 MSS40上行式移动模架在模板内浇筑混凝土箱梁，承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重的主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。过孔时外模系统一同纵移，在移动模架移动到位后，外模合拢的工作较大。上行式移动模架具有自重轻、占用桥上净空小、不许主梁横向开合、牛腿不需要张拉等优点。 3 移动模架拼装方案的制定 传统的移动模架拼装是依靠两个墩身拼装，拼装方法简单易操作，然而长岛跨海大桥移动模架制梁的起始跨在海面上，不具备拼装条件。海域内是当地海产品养殖区场无法回填出拼装场地，具有一定的特殊性和较大的难度。根据现场情况和施工计划，移动模架拼装方案拟采用在26#墩后方拼装，逐步向小里程推进的方案。 4 MSS40上行式移动模架的特殊拼装流程 4.1 拼装流程图 4.2 移动模架拼装 (1)场地准备：模架拼装在26#桥台处进行，施工场地为26#桥台往大里程方向50mｘ30m的区域。根据现场场地的实际标高和拼装所需要的标高进行场地的平整，回填碎石到需要标高后用压路机进行压实，压实过程中用轻型重力触探仪进行测试地基承载力，承载力不得小于300Kpa。 (2)浇筑临时支墩和条形基础：临时支墩—移动模架在纵移过程中用来固定中小车的临时支墩。条形基础—移动模架在纵移过程中后纵移系统向前推进的平台。临时支墩和条形基础材料、具体位置及尺寸大小的选择要满足拼装需求。经过分析计算最终选择用C20混凝土浇筑临时支墩和条形基础，浇筑高度一定要符合-1.731的坡度值（小里程→大里程）具体位置（如图2）。 图2 浇筑位置尺寸 (3)安装中小车和后纵移系统：中小车的主要作用是为设备提供纵移过孔时的动力与支撑。后纵移系统由纵移推进架、轨道、横移梁、横移垫梁、纵移油缸等组成，为设备过孔时提供纵移动力与支撑，并能通过横移油缸、横移梁和垫梁实现设备的甩尾过平曲线。用吊车将中小车和后纵移系统分别吊至临时支墩和条形基础的指定位置，接好液压系统，检查液压系统是否正常（如图3）。 图3 中小车、后纵移系统安装 (4)鼻梁安装：主梁前端设有鼻梁，长度约为34m，分为三节，节间用高强螺栓连接，鼻梁起到移动模架向下一孔移动时的引导和承重作用。鼻梁在原地拼装，将三节鼻梁拼装连接成一个整体，利用吊车配合将两条鼻梁吊至中小车和后纵移系统上，中间用横联连接，形成一个稳定的整体（如图4）。 图4鼻梁的整体拼装 (5)主梁拼装：主梁的拼装利用临时支