银行方便旗船舶抵押融资风险研究.pdfVIP

财经问题研究N邶|ber 12(Ge嗽al蜘d 第12期(总第301期) No．301) andEconomicIssues 2008年12月 Research伽Financial December．2008 银行方便旗船舶抵押融资风险研究 (1．大连海事大学法学院，辽宁大连116026；2．交通银行大连分行，辽宁大连116001) 摘要：银行在决定是否进行船舶抵押融资以及如何抵御合同履行过程中所产生的风险时，不 应取决于船舶悬挂何族。换句话说。对于银行而言，船舶抵押融资的风险并不在于船旗，而是 在于船舶本身的质量状况以及对船舶的管理水平；在于融资项目的风险评估全面、法律文件规 范和履行阶段的科学监管。 关键词：银行；方便旗；船舶抵押；融资 中图分类号：硒30．4；艄．4文献标识码：A 文章编号：1000-176X(2008)12-0061-06 一、国内方便旗船舶经营与融资的现状 融资项目时都比较谨慎，同时还对船东的资信、 方便旗船在我国的兴起始于20世纪50年船舶的质量状况以及船东的还贷能力等方面甚为 代，发展于20世纪80年代，兴盛于90年代，关注。银行是否有必要对方便旗船抵押贷款顾虑 迄今仍保持着有增无减的势头。据统计，截止到 重重，可从方便旗船的历史、现状及发展等方面 2006年，我国航运企业经营的国际、国内海运进行探究。 ’ j 船队的总吨位约为4555万载重吨，居世界第五 二、现代方便旗船的改善 位，但其中在境外登记注册悬挂方便旗经营的船 近年来，尽管国际社会制定了相关国际公约 舶达2237万载重吨，占远洋船队的56％。而试图限制方便旗船的扩张，然而在今天的航运 且，挂“方便旗”的中资船舶，平均船龄不到 界，方便旗船仍然大行其道。不过，随着一批国 10年，平均吨位为4万载重吨。与此形成鲜明 际公约的出台、生效以及国际社会对船舶安全及 对比的是，我国悬挂五星红旗的船队平均船龄高 防污措施的注重，以往方便旗船船况较差的情形 达19年，平均吨位仅为1．5万载重吨¨J。从船已大大得到了改观。 型来看，油轮、干散货船、全集装箱船挂方便旗 第一，造船技术的提高使得新建船的质量相 的现象更为普遍，1998年底的外籍注册率分别应有所提高。科技在不断发展，船舶制造技术也 为67％、63．4％、53．8％，均高于世界商船队在不断地进步，因此船舶的质量也随之提高，这 同类型船的水平。在我国大型国有航运企业中， 是方便旗船舶状况改良的基础。 所属船舶悬挂方便旗的情况越来越多，而一些新 第二，船员管理船舶以及驾驶船舶的技术大 组建的货主船队几乎全挂方便旗心J。由此可见， 大提高。为促进各国船员素质的提高，在全球范 方便旗船目前在我国已占据半壁江山，银行开展 围内保障海上人命、财产的安全和保护海洋环 船舶抵押融资业务时不可忽视方便旗船。 境，有效控制人为因素对海难事故的影响，国际 船舶抵押融资虽然具有一定的风险性，但其 海事组织制定了STCW公约。该公约目前缔约国 回报率也相当可观，因此，国内银行目前已经有 已达到120多个国家，其中包括巴拿马、利比里 多家陆续开展了此项业务。银行在审批船舶抵押 亚、巴哈马、马尔他以及塞浦路斯等方便旗国， 收稿日期：20084)94)3