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110 管理施工 城市道桥与防洪 2010年3月第3期 关于BRT建设融资实行TBT模式的探讨 韩 卓，吴瑞麟，张良陈 (华中科技大学，湖北武汉430074) 摘 要：我国大中城市正在大量的规划修建快速公交系统(BRT)，针对我 国公交行业普遍存在的资金短缺，融资渠道狭窄等 问题，该文提出BRT项 目建设资金采用 1’BT融资模式，并对其优势，运作程序进行了分析，最后给出了相应的建议。 关键词 ：BRT；快速公交；BOT；TOT；TBT；融资模式 中图分类号：U491．17 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2010)03—0ll0一o4 小汽车是一般常规公交车的20倍 ，因此解决城市 1 BRT建设 的必要性 以及资金上存在 的 交通的重点放在大力发展公共交通上来，特别是 问题 大运量的快速公交系统已成为共识。目前，昆明、 快速公交系统即BRT (BusRapidTransit)，是 北京、杭州等城市已经建成并运营快速公交线路， 一 种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型大 武汉、成都等十几个城市也正在规划或者建设快 运量客运交通方式。它采用先进的公交交通车辆 速公交系统。 和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现 2006年建设部出台的 《关于优先发展城市公 快捷 、准时、舒适和安全的服务。近年来 ，随着我 共交通若干经济政策的意见》(以下简称 《意见》) 国城市化进程和机动车发展的加快，城市交通 日 指出，地方人民政府要加大对城市公共交通事业 益拥挤。以武汉市为例，2007年武汉市机动车拥 的资金投入力度。由于公共交通系统经营活动的 有量达 76万辆 ，比上年增长 8％，其中私人小轿 两面性 ，一方面，发展公共交通可 以从实处惠民， 车拥有量增长速度是全市机动车平均增速的3．5 另一方面，公交公司的严重亏损和低票价的财政 倍 ，而道路里程较上年只增长了6．2％，由此导致 补贴给地方财政带来较大的压力。尤其随着油价 武汉中心区高峰小时流量大于 10000辆的路 口 及劳资价格的增长，财政资金面临的压力越来越 由5个增加到 15个 ¨1。从出行人均面积上来看 ， 大2【]。快速公交虽然比地铁，轻轨的建设资金少 ， 但与常规的公交比较，仍然是一笔较大的财政支 收稿 日期：2009—10—17 作者简介：韩卓 (1985一)，男，湖北武汉人，研究生，从事道路 出。因此 ，《意见》也同时指出，鼓励社会资本 (包 工程研究工作。 括境外资本)以合资、合作或委托经营等方式参与 4．2成本系数的确定 表 10 方案价值系数计算表 以湖州地区内河典型护岸的单位成本为依 据，对五个方案的单位成本进行分析与组价，分别 计算单位成本与成本系数 ，如表8所列。 4．3价值系数的确定 根据式 V__Fl／Ci分别计算五个方案 的价值系 数，按价值系数的大小由高到低进行排序 ，如表 10所列 注 ：价值 系数 =功能评价 系数 ／成本 系数 。 5 结论与建议 为浙江省湖嘉申线(湖州段)航道建设项 目衡重式 护岸的主要结构型式。同时为了避免单调 ，兼顾美 本文利用价值工程基本原理与方法，从功能