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图 1 汽车－超 20 级运行轨迹横向位置图 2 挂车 120 运行轨迹横向位置设计可能造成的桥梁病害原因探讨沈永林，蒋信萍（云南省交通规划设计研究院，云南昆明650011）摘 要：文章对设计原因可能造成桥梁结构病害原因进行初步探讨，给出预防的相应对策和提示，愿与同行共同推进中小跨径桥梁常见病害分析及对策的研讨。关键词：桥梁工程；中小跨径桥梁；设计原因；病害原因中图分类号：U445.7+1文献标识码：B板和腹板尺寸偏小、腹板普通钢筋构造偏弱，造成截面刚度偏小，汽车和挂车作用下结构的动挠度大；另一方 面实地调查桥面汽车和挂车的运行轨迹，发现由于预制板较宽，汽车和 挂车的 2 个轮压均可以作用在 3 号板 内，且运行轨迹离铰缝位置比较近，对铰缝的冲击较大，浅铰缝极易破损。见图 1 和图 2，铰缝一旦破损， 容易形成单板受力，造成病害。结构计算表明，铰缝一旦破坏，形成单板受力，板所受到的荷载急剧增加，病 害产生在所难免。3 号空心板计算结果见表 1。多板受力活载横向分布系数按铰接板梁法计算，汽车超 20 级 活载冲击系数为 0.113。1概述随着公路交通高速发展而诞生的一部分中小跨径桥 梁，在投入使用短短几年后陆续暴露出了许多质量缺陷 和病害直接影响到桥梁结构的正常使用。产生桥梁病害 的原因与管理、设计、施工等因素有关。本文主要针对 设计原因可能造成桥梁结构质量缺陷和病害原因进行初 步探讨，给出预防的相应对策，愿与同行共同推进中小 跨径桥梁常见病害分析及对策的研讨。2 结构设计不合理造成桥梁病害的原因及预防对策2.1 案例某多孔 30m 跨径预应力混凝土简支宽幅空心板桥， 桥宽 10m。设计荷载为汽车－超 20 级，挂车 120。预制板宽 149cm，板高 150cm。跨中截面顶、底板和腹板厚度均为 12cm，腹板内为单层钢筋网。桥面铺装为 6cm 混凝土＋4cm 沥青混凝土。交通量大，其中 40t 左右的重 型车通过的较多。2.2 病害通车 3 年后，桥面对应铰缝位置出现 沿 纵 向 的 裂 缝，尤其是 3 号板两侧的铰缝破坏最为严重。中边板跨中截面底板不同程度出现多条裂缝，其中 3 号板较为严重，裂缝宽度在 0.1～0.20mm 之间。边板从支点距板端 4倍板高位置范围腹板出现多条斜向裂缝，裂缝 宽度在0.20mm 左右，裂缝走向与水平向的夹角在 35°～45°之 间。2.3 原因一方面桥面铺装 6cm 混凝土偏薄，铰缝浅，铰缝深 度与预制板高之比仅为 0.15。预制板挖空率大，顶、底2.4对策空心板宽度不应太宽，尤其是挖空率大的空心板，宽度应尽可能小于汽车荷载相邻轮压间距 1.3m。腹板不作者简介：沈永林 （1957-），教授级高级工程师，从事公路桥梁设计与科研工作。2010 年 01 期(总第 61 期) 43表 1 3 号宽幅空心板单板受力跨中截面活载弯矩增幅表图 3 横截面布置图图 4 正交梁格平面布置图图 5 斜交 45 度梁格布置图养护工程宜太薄，腹板内应配置双层钢筋网片，腹板抗剪箍筋肢数不应少于 2 肢。空心板铰缝应做成深铰缝，且桥面铺 装混凝土的厚度不宜太薄，一般控制在 10～15cm 为宜，桥面铺装内的钢筋网宜适当加强，尤其是在汽车等活载 运行轨迹频度较高的范围。3 结构分析不精细有可能造成桥梁病害问题的讨论3.1 斜交结构下部桥墩台帽梁内力分析讨论 斜交板梁结构在自重和外荷载作用下具有明显的空间受力特征，由于弯扭耦合作用使板梁端部钝角和锐角 处的支点反力差异较大，且钝角处的反力明显大于直板梁，在做斜交结构下部桥墩台帽梁内力分析时应考虑这 种差异的影响。以往做斜交墩台帽梁内力分析时对此问 题往往忽略，而简单地按直板梁支点反力来计算帽梁内力，使结构效应值偏小，留下安全隐患。正交和斜交 45°13m 先张法预应力混凝土空心 板 ， 横桥向布置 8 块中板 2 块边板。按空间梁格单元建模计算板 A 端和 B 端支点反力，见图 3～图 5。汽车荷载为公路-Ⅰ级荷载，两车道。计算表明，在恒载 （自重＋二期恒载） 和公路Ⅰ级荷载两车道偏载作用下：（1） 正交板梁在恒载作用下，一块板两端支反力 是相等的；而斜交板 45°板梁在恒载作用下，一块板两端的支反力差异较大，反应在钝角端大，锐角端小。（2） 正交板梁在汽车偏载作用下，一块板两端支 反力最大值是相等的；而斜交板 45°板梁在汽车偏载作用下，一块板两端支反力最大值同样差异较大，同样反 应在钝角端大，锐角端小。（3） 计算多柱埋置式桥台帽梁时，斜交 45°空心板 靠近钝角侧恒载作用下 1～2 号板的支点反力与正交空心 板比较，依次增大 126％和 10.3％；公路Ⅰ级 2 车道偏载作用下 1～2 号板的支点反力与正交空心板比较，依次 增大