涡轮增压汽油机的匹配研究及性能预测.docxVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会CSICE2010‐054涡轮增压汽油机的匹配研究及性能预测王振1 ，祖炳锋1，2 ，付光琦2 ，徐玉梁2（1天津大学机械工程学院，天津 3000722天津内燃机研究所，天津 300072）摘要：涡轮增压是汽油机提高升功率，提升燃油经济性，实现节能减排的重要技术途径。本文以国内某自主品牌的一款1.5LVVT增压汽油机的开发为实例，结合模拟和试验，对汽油机的增压匹配及性能进行了研究。 首先建立了原型机的一维仿真模型，并根据试验数据完成了对模型的标定；然后建立增压机的模型，利用模 拟计算完成了增压器的选型和增压机型的性能预测。实例证明，利用模拟计算和试验相结合的方式能快速准 确的完成增压器的选型，有效的缩短设计开发和试验匹配的时间，并能对增压机型的性能做出系统的预测。关键词：汽油机；涡轮增压；增压匹配；性能预测废气涡轮增压是汽油机提高升功率，提升燃油经济性，实现节能减排的重要技术途 径。涡轮增压中冷技术通过增大进气充量密 度，可使平均有效压力大幅度提高甚至成倍 增长，是提高升功率最有效的方式。根据对 欧洲200种汽油车的调查，相同功率的发动 机，增压发动机的排量比自然吸气式发动机 的排量减小18%至35%，燃油经济性可以提 高10%左右【1】。随着国内汽车市场的发展，越来越多的车型开始匹配涡轮增压汽油机，但是由于技 术方面的原因，国内目前主流的增压机型都 集中在合资厂家手里，自主品牌的增压机型 则凤毛麟角，而且无法形成系列化。要想加 强自主品牌的市场竞争力，打破技术壁垒， 掌握主流的汽油机增压技术显然是非常必要 的。目前国内对汽油机增压系统匹配，增压 机性能方面的研究还比较少，深入这方面的 研究工作也显得尤为必要。本文结合国内某 自主品牌的一款1.5LVVT增压汽油机的开发 实例，详细介绍如何利用模拟计算和试验来 完成汽油机的增压匹配以及增压之后的性能 预测。1. 1.5VVT原型机的建模及试验验证进行增压匹配，首先建立原型机的一维 性能仿真模型，根据模拟计算值与试验值的 比对标定模型，在保证模型准确性的基础上，再进行增压匹配的工作。1.1 1.5VVT原型机1.5VVT原型机是一款直列四缸，四冲程， 双顶置凸轮轴，带进气VVT的自然吸气式高 性能发动机。其基本参数如下表：表1 1.5VVT原型机的基本参数1.2 1.5VVT原型机的建模根据发动机的相关数据，建立了如下的 一维仿真计算模型：图1 1.5VVT原型机的计算模型作者简介：王振（1987－），男，天津大学硕士研究生，研究方向：现代内燃机工作过程模拟等。E‐mail:wangzhen871123@126.com555型号1.5VVT型式直列四缸，四冲程，双顶置凸 轮轴，带进气VVT缸径(mm)75冲程(mm)84.8标定功率 (kW)83最大扭矩 (N.m)147模型中的主要部件，如气缸，进排气道，进排气歧管等的参数严格按照图纸和厂家的 数据输入，详细的控制参数，如VVT 的标定 数值，点火提前角等参数则是在厂家提供数 值的基础上加以优化赋值。1.3 1.5VVT原型机模型的试验验证按照国家试验标准，在试验台架上获得 了该款发动机的外特性数据。同时，采用上 述模型， 对发动机外特性上1000r／min～ 6000r／min 之间包括额定工况点和最大扭矩 点在内的总计十一个工况点按外特性进行了 模拟计算。通过模拟值与试验值的对比分析， 完成了模型的标定，模拟值与试验值的对比 如下：图4 1.5LVVT发动机外特性下油耗曲线由图可以看出，模型能够较为准确的反 应整个发动机的性能变化趋势，功率，扭矩， 比油耗的变化趋势与试验都比较贴合，虽然 在绝对数值上有一定差距，但仍在合理范围 之内。分析模拟误差产生的原因有以下几点：1.5VVT由于刚完成产品试制，试验的外 特性并不稳定，对于很多控制参数，如VVT进气调整角度，点火提前角等的标定都比较 粗略，而在模拟过程中，对这些参数进行了 进一步的优化，导致模拟结果优于试验数据。在模拟的过程中，对于摩擦功，管路的 阻力等参数，由于没有直接的数据，仅根据 经验的取值，难免会产生误差。综合以上的分析，可以肯定模型的准确 性，因此可以在这个模型的基础上，完成对 1.5VVT汽油机的增压匹配。图21.5LVVT发动机外特性下功率—转速曲线2 基于BOOST的增压汽油机匹配计算在开发的初期，就确定了增压机型的性 能指标，其基本指标如下表：表2 1.5VVT增压机型的目标性能参数图3 1.5LVVT发动机外特性下扭矩—转速曲线2.1 增压匹配点选取及模型的建立在增压匹配时，需要选择一个计算的匹 配点。为了保证汽油机低速扭矩和加速响应， 通常选择40%额定功率点作为匹配点[2]，又556型号