利用机车信号数据分析补偿电容工作状态.pdfVIP

2012年 11月 铁 道 通 信 信 号 November2012 第48卷 第 11期 RAILWAY SIGNALLING ＆C0MMUNICATION Vo1．48 No．11 利用机车信号数据分析补偿 电容工作状态 熊小良 摘 要：为了弥补 ZPW．2000移频轨道电路补偿 电容动态检测盲区，通过实践验证并总结了利用 机车信号数据分析站 内侧线股道补偿 电容工作状态的方法，从技术方法上解决了利用机车信号数 据分析来弥补站 内侧线股道处于动态检测死角问题，为分析 ZPW．2000移频轨道电路补偿电容工 作状态提供一种新方法。 关键词 ：机车信号数据 ；站 内侧线股道 ；补偿 电容；分析 Abstract：TocompensatethedynamictestingblindzonesofthecompensationcapacitorsinZPW-2000 type~equencyshiftBackcircuit，theapproachofusinglocomotivesignaldatatodeterminetheworking stateofcompensationcapacitorinsidingtrackswithinstationwasverifiedthroughpractice．Dynamictes- tingblindzonescanbeeliminatedbyanalyzingcabsignaldata，providinganewmethodforanalyzingthe workingconditionsofthecompensationcapacitorsinZPW-2000typerfequencyshifttrackcircuit． Keywords：Locomotivesignal data；Sidingtrackswithinstation；Compensationcapacitor；Analysis 动态检测是检测 ZPW一2000移频轨道电路补偿 电容的工作状态。首先要研究机车信号记录曲线， 电容质量的主要方式，通过动态检测可以快速、便 就是研究机车经过电容时，机车信号所记录的曲线 捷地 了解补偿 电容的工作状态，是实现 ZPW．2000 有没有特殊变化，如有特殊变化就可 以认定为电容 移频轨道电路状态修的重要手段。但由于 日常信号 有效的标志。图1所示为机车信号记录器数据记录 动态检测是按一定的列车固定交路进行 ，造成绝大 的一段各补偿 电容正常时的曲线截图。 部分车站侧线股道补偿 电容长期得不到应有的检 图1中曲线是由若干个圆滑小曲线连接而成， 测。为此，根据现有信号系统的各种监测、记录数 相邻 2个 曲线连接部位有一个曲线变化突变点，称 据情况，提出解决办法，并就具体操作方式进行详 为补偿电容的有效标志。根据 ZPW-2000轨道 电路 细阐述。 设计原理，机车刚进人轨道电路区段时，可以近似 认为补偿 电容 C 与这一小段钢轨相互补偿，使之 1 现状分析及解决办法 呈纯阻性，这时机车感应电压相对最高。随着列车 由于车站侧线股道处于动态检测盲区，设备维 向c移动，机车轮对不断短路钢轨，使轮对距 C 护管理部门一般规定对侧线股道补偿电容进行定期 之间的距离越来越短，钢轨产生的感抗也越来越 人工测试，这不但增大了工作量，也给安全带来许 小，这时C 与机车第一轮对之间的阻抗逐渐 由纯 多不定因素。另外，由于人工测试周期相对较长， 阻性向容性转变，C 的补偿效果也由最初的较好 不能完全满足设备维护工作的需要，给站内ZPW． 状态逐渐 向过补状态转变，并且机车靠 电容越