地铁车站深基坑施工风险预防及控制.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站深基坑施工风险预防及控制 梁亚平 　　（兰州市轨道交通有限公司工程管理处，甘肃，兰州，730030） 　　【摘 要】目前全国各地城市地下空间开发已进入了快速发展阶段，因此深基坑作业的施工风险需要我们更加重视。结合兰州市城市轨道交通1号线一期工程拱星墩站基坑开挖的施工实例，指出伴随基坑施工过程中存在的主要风险，提出相关的预防措施及应急预案，并对深基坑施工的风险控制的系统思路进行了总结，可供今后实际工程进行借鉴。 　　【关键字】地铁车站；深基坑施工；风险分析；风险控制；应急预案；风险管理 　　第1章 工程概况 　　拱星墩站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，位于城关区现状道路东岗东路与焦家湾路丁字路口处，车站沿东岗东路东西方向铺设。车站采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设三道钢管内支撑，车站主体结构为钢筋混凝土箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 　　第2章 风险预防措施及应急预案 　　2.1 基坑开挖 　　2.1.1 风险预防措施 　　（1）基坑开挖按纵向分段，竖向分层、横向先挖中槽后修边”的原则施工，开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖”的施工原则。对基坑开挖深度进行严格控制，减少支撑前围护桩的暴露时间。开挖到位后及时进行钢支撑架设，最大限度的降低围护桩变形情况。 　　（2）施工中加强监测，必要时加大监测频率，及时进行数据回归分析，以监测信息指导施工。 　　2.2 钢管对撑失稳 　　2.2.1 风险预防措施 　　（1）严格按照既定方案施工。 　　（2）基坑开挖随挖随撑。 　　（3）机械施工时严禁碰撞支撑体，防止对支撑体系造成损坏。 　　（4）严格进行监控量测，一旦发现收敛值异常，立即分析处理。 　　（5）在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构的监控量测，如果出现异常，必须及时处理。 　　2.3 管线渗漏水造成基坑失稳引起坍塌 　　2.3.1 风险预防措施 　　（1）抽排现场检查井内的积水。 　　（2）在基坑施工过程中，安排专人每天对开挖后的桩间土土质及含水情况进行检查，并做记录，发现土层含水量逐渐增大或侧壁有渗水情况时，及时通知项目部施工负责人采取措施。 　　（3）基坑内准备数量足够的钢筋、钢管、工字钢、方木、编织袋等应急材料，以备急用。 　　（4）加强对邻近建筑物及沿线重点管线（尤其是给排水和燃气管线）的监控量测，每天上报检测数据，数据要求真实、准确并且全面，项目部施工技术人员认真对数据进行分析，提前发现问题。 　　2.4 建筑物差异沉降超限 　　2.4.1 风险预防措施 　　（1）在建筑物墙体上布置沉降监测点，严格对建筑物进行监控量测，主要是对建筑物的倾斜及差异沉降进行监测，发现监测数据异常时，马上分析处理，及时采取措施。 　　（2）在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构的监控量测，若发现异常情况，应及时进行处理。 　　（3）现场需准备充足的工字钢、方木、钢管，配备足够的手锯、扒钉等应急物资。 　　第3章 深基坑施工的风险控制 　　3.1 设计方面 　　设计方案是否合理对工程安全实施起着至关重要的作用，安全可靠的设计方案是施工安全的前提。设计人员应不断提高自身业务能力，并通过对设计方案进行优化比选，来确定合理先进方案，同时在工程实施期间应经常深入现场了解施工状况与设计工况是否一致，若不一致应及时做出必要的设计修正，以满足工程的实际情况。深基坑工程设计应作为设计审图的重点进行严格控制，并以此来促进设计技术水平的不断提升。 　　3.2 施工方案的审查 　　建设单位和监理单位应对施工方案的可行性作重点审查。审查施工方案应与施工单位的有效资源相结合，以确保可行为重点，对于方案中超出现有资源的承诺，应要求施工单位做出专项说明或提供有关证明材料。现场监理及业主控制的重点应放在施工资源的准备情况上，如人力、材料、机械设备是否到位，这也是风险控制中事前控制的重要部分。 　　最后要保证严格按照施工方案来执行， 确保每个执行过程规范，这也是保证安全的必要条件之一。 　　3.3 施工方面 　　施工方案应结合施工单位自身的工程经验、技术装备水平、材料状况和人力资源情况做到切实可行。换言之，施工单位应由能力调配相关资源，从而确保施工方案的实施，而这正是目前较多项目在施工管理中没有做到的。 　　所以，施工招标时应优选有经验、讲信誉、管理水平高、实力雄厚、资源充沛的施工总承包商及专业分包商，尤其要重点考察施工单位的有效资源状况及资源调配能力。 　　3.4 信息化监测 　　基坑工程事故大多与监测相关联，或是监测不到位未能及时预报险情，或是管理者对险情预报的不重视，没有进行及时、针对性的处理，致使贻误抢险时机。基坑工程的环境监测既可验