深圳地铁一期工程重叠隧道盾构法施工时有关问题的浅探研究.pdfVIP

地 「铁道文集 深圳地铁一期工程重叠隧道盾构法施工时有关问题的浅探 袁真 郑惠平 (深圳地铁有限公司) I 摘要:深圳地铁一期下程中因地质条件、线路情祝、!期、施土场地和交通疏解等方面的影 s 响，决定在四个区间采用盾构法施土 其中罗湖 国‘留区问重叠隧道在国贸站的端头井处最小净 l 问距只有 1.45米，(线问距大约 !.3D，一般情祝要大丁2D)是否满足盾构施 「的要求，同时在 s 重叠隧道中是先施工上面隧道还是先施1卜面隧道以及两种施工方法中后施工的隧道对先施工完 l ‘ 成隧道产生的变形影响以及两种施工方法使地面产生沉降变形的影响。本文用有限元的分析方法 1 卜 就以上两个问题进面探讨 关键词:深圳地铁 重叠隧道 盾构施土 问题浅探 s ‘ 一 工程概括 深圳地铁一期上移由规划的1号线东段和4号线南段组成，全长19.468双线公甲。全线共 l l 设车站17座，其中地下站16座，地面站1座，并设车辆段和拧制中心1处 其中1,4号线中 l s 的罗湖一国贸区问、益田一香密湖区间、皇岗一福民区IH1,福民一余田区问决定采用盾构法进行施上 罗湖一国贸盾构区间右线隧道长606.06米，左线隧道长605.58米，全长1211.64米单线公 ‘ 里 罗湖站采用一岛一侧站台形式，站前折返 〔由于受沿线建 (构)筑物以及线路条件的限制， IT)贸站采用左右线重叠的结构形式，因此本Ix(H]隧道采用由水平过渡到上下重叠的结构形式 l 二、工程与水文地质条件 罗湖一国贸盾构区间隧道范围内 卜覆第四系全新统人_L堆积层 (Q4mL),海积冲积层 (Q4m十al) 以及第四系更新统残积层 (Q2el)，一F伏诛罗系,N统 J2)凝灰岩和石炭系r统 (CL)千枚岩 所处地层的土层上要为第四系全新统素填j (厚 1.。一6.I米)，海积冲积层的粉质粘上 (厚 0.0-4.8米)、砂质粉土 f厚0.0-3.3米)、饱和中砂 (厚0.0-5.2米)和饱和砾砂 f厚0.03.5 米)，第四系更新统残积层粘十 (厚0.0-9.。米)和粉质粘十 (厚。。一3.性米)，基岩主要有诛罗 ! ‘ 系凝灰岩 (其中全风化层厚 。0-1.6术和强风化层厚大于0.8米)，石炭系 卜统厂枚岩的强风化 卜 卜 层厚大于7.1米 本区问的地下水埋深为 1.845.6米，为第四系孔WI水和基岩裂隙水，卞要补给来源为大气 降水。水位变幅0.5`1.0米，地层混合渗透系数为1.73米/天，富水砂层的渗透系数为1030米 ! /天 另外经取样地 卜水对混凝土结构具有弱硫酸盐性侵蚀及弱分解性腐蚀性 1 三、盾构法施工中存在的问题 1 罗湖 国‘贸盾构区间隧道采用由水平过渡到上下乖叠的结构形式，在重叠隧道的端头及国贸 站端头盾构解体 「作井处重叠隧道的最小净间}p只有 1.45米，因此在采用后构施工时我们将遇 甲 到以下这些问题: 1、在线问距大约只有l.3D的情况下 (一般情祝大于2m.盾构施〕_足否nJ满足施工的质量 和安全的要求 2、在施L计划安排中是先施7上向隧道还是先施L曰俪隧道，两种施工方法中后施工的隧 道在施下时对先期完成的隧道产生变形影响的大小以及两种施工方法使地Ikl产生沉降变形影响的 大小 四、有限元法计算与分析 有限兀法就是把连续体用网络划分为有限数目的单兀体，这此单兀体之间在结点处相九绞 接，形成离散结