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学术论文 RESEARCH 民用飞机燃油箱固有安全线路设计的研究 Research on Intrinsically Safe Wiring Design for Fuel Tank of Civil Aircraft 上海飞机设计研究院电气系统设计研究部 陈　卓　李庆南 [ 摘要 ] 针对民用飞机进入燃油箱的固有安全线 （FQIS）属于固有安全线路。 路进行分析，提出设计思路，并通过试验计算的分析方 FAA 于 2001 年 4 月发布了 FAR25-102 号修正案， 法验证燃油箱的固有安全线路满足安全性要求。 对 §25.981 条款进行了修订，增加了对潜在点火源进 关键词：点火源　固有安全线路 行安全性评估的要求，具体条款内容如下：§25.981（a） [ABSTRACT] To analyze the intrinsically safe wir- （3）　在可能由于燃油或其蒸汽的点燃导致灾难性失效 ing into the fuel tank, the design method is put forward and 发生的燃油箱或燃油箱系统内的任一点不得有点火源 the verification method is put forward to show the satisfac- 的存在。必须通过以下表明：证实点火源不会由每个失 tion with safety. 效、每个单点失效与每个没有表明为极小可能的潜在失 Keywords: Ignition Intrinsically safe wiring 效条件的组合，或者所有没有表明为极不可能的失效组 合引起。必须考虑制造偏差、老化、磨损、腐蚀以及可能 1996 年 7 月，一架具有 25 年机龄的波音 747-100 的损伤的影响 [3] 。 飞机，在从纽约肯尼迪国际机场起飞后发生空中爆炸， AC-25.981 咨询通告中明确指出，对于能将瞬态 导致 230 人丧生。从美国国家运输安全局（NTSB）的事 电能引入燃油箱的电子电气系统，认为正常情况下为 故调查可知，爆炸的主要原因在于中央翼燃油箱的可燃 25mA（均方根 RMS）的稳态电流是固有安全的最大设 蒸汽被点燃。 计容限值，失效情况下应限制在 50mA（RMS），闪电间 随着民用飞机对安全性的要求不断提高，适航当局 接效应所引起的瞬间峰值电流应限制在 125mA 以内。 逐步认识到燃油箱系统安全性的重要性，同时对飞机燃 为了有效控制进入燃油箱的电能，燃油箱固有安全线路 油箱防爆的问题进行深入调查研究。联邦航空局（FAA） 的设计要求如下：（1）要求与飞机其他电缆、电路隔离， 通过对飞机燃油箱爆炸事故的研究总结后发现，引起燃 并屏蔽；（2）具有闪电防护、HIRF 防护以及抗电磁干扰 油箱爆炸的原因大多是油箱油面上方空间存在的可燃 （EMI）的能力；（3）安装瞬态抑制装置，阻止电能进入油 性蒸汽被电缆失效等点火源点燃，从而引发爆炸 [1] 。因 箱；（4）进入燃油箱内的固有安全线路上不能有死接头； 此，FAA 在此后的第 102 号修正案中强调要对燃油箱 （5）需要考虑维修需求。 系统（包括其所有部件，如传感器、燃油泵、连接器、电缆 燃油箱安全性主要考虑防爆，其核心是避免产生点 等）进行点火源防护，并在咨询通告 AC25.981-1C 中指 火源和发生故障。 出燃油箱可能的点火源以及具体评估和降低燃油箱可 1.2　固有安全线路电气线路设计 燃性的指标和方法 [2-4] 。 1.2.1　加装保护设备 由于线缆的磨损、腐蚀等均有可能导致电弧、电火 对于进入燃油箱内的固