论Superpave的集料组成与油石比研究.pdfVIP

加一 论Superpave的集料组成与油石比 林绣贤 上海同济大学道路工程研究所(上海200092) 摘要剖析了Superpave桌料组成的内涵，认为集料限制区的第一点可成为中．孓控制点， 旺取代限制区。从而把桌料组成划分为适用于中、轻交通量和重变通量的两大类，且可分别以 I法公式表示。根据干涉理论，计算得出条料组成的桌料间隙率(VMA)，证明了VMA决定 于桌料性质和衄配组成。提出了集料有越相对密度、雏料吸八的沥青油石比，沥青混合抖的有 效油石比的计算公式，井求出了沥青混合料的t佳油石比。 关键词集料姐威油石比 集料间障单桌料有鼓相对密度 1 Superpave集料组成的内涵 情况，得出限制区的规定没有必要的结论．这与 Superpave的集料组成是在集料的特性和质 翦面的分析是相符的。但这不能否定限制区第一 量符合其规范要求的前提下，总结了前人的理论 点的存在，否则他们就没有办法分别根据不同情 和经验，以控制点和限制区的形式得出的。其中 况进行研究。笔者同意限制区是没有必要的，但 有继承、有发展、有创新。 限制区的第一点不仅是重要的，而且是必要的。笔 a)Superpave集料组成的主要创新点是限制 者把它命名为集料组成划分的中心控制点。经全 区的提出。尽管在NCHRP9-14“Superpave集料 面分析．此中心控制点如以．D的】／s处通过率 规范中限制区的研究”中得出“限制区的要求是 35％控制，即可不必按不同的D分别定控制值， 没有必要”的结论，但由于当初限制区的提出，限 更为合理。目前我国规范修订稿粗型及细型密级 制区的起点，即d一2．36mm(对D为37．5mm 配沥青混凝土的划分原则，基本与此类似。 和25mm者为4．75mm)处的值，实际成为不同 b)从中心控制点上通过的集料组成是对过 集料组成的分水岭．使其与最大公称粒径(D)及 去中、小交通量时代集料组成研究的继承与发展。 d--2．36mm、0．075 mm的上、下控制点一起，把 过去集料组成的研究．在西方主要是n法，但n法 集料组成分为适用于大交通量时从限制区下通过 是无限级数，无法控制do．075mm的粒径含 和适用于中、小交通量时从限制区上通过的两类 量，所以一直无法直接使用；原苏联的k法是有 不同的集料组成，是～大创新。 限级数，虽然对d=0．075mm的粒径含量有所控 试想如果当初没有限制区的规定而只有控制 制，但仍然太多。Superpave的集料组成是接受n 点，那么就无法分清这两类不同性质的集料组成， 法对粗集料组成的计算结果．而定出2．36mm处 并反映其不同的特色。至于限制区的其他各点，乃 的上控制点，再控制0．075mm处的最大值，从而 是根据最大密度线计算结果，在d=】．】8ram 纠正了n法或k法的缺点，因而是有继承、有发 处士3％(对D一37．5mm和25mm者，在d=展。 2．36mm处也士3％)、0．6mm处土2％而得，完 d)从中心控制点下通过的集料组成，是为适 全是人为确定的。因此分清两类不同的集料组成 应大交通量的发展而提出的，这一部分过去西方 后，是否侵入限制区是没有必要限制的。NCHRP