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沪宁高速公路扩建工程综述 327 沪宁高速公路扩建工程综述 谢家全 (江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部 南京210049) 摘要：沪宁高速佘路1996年9月建成通车，由于交通量的快速增长，4车道已难以满足江苏经济快速发展 的需要，2003年决定对沪宁高速公路进行扩建，并采用“两侧拼接为主、局部分离的8车道”方案。 本文针对在大交通量且不中断交通条件下施工，同时且面临软基处治与差异沉降控制、新老路基和 桥梁的拼接、老路面补强与利用、交通施I组织与安全管理等难点，从扩建方案论证、技术标准制定、 关键技术研究、建设与管理等方面全面阐述了正在扩建中的沪宁高速公路建设情况。 关键词：沪宁高速公路扩建工程综述 1 沪宁高速公路的现状与发展 1．1 沪宁高速公路概况 沪宁高速公路江苏段i996年9月建成通车，东起自苏沪交界安亭，西止于南京马群，连接南京、镇江、常 00l 7rJ 州、无锡、苏州五市，主线按部颁《公路工程技术标准》(J 88)中平徽区高速公路标准建设，采用双向 重要组成部分，其中无锡以东段是同江至三亚、北京至上海国道主干线的共线路段。沪宁高速公路是江苏第 一条高速公路，曾先后荣获“鲁班奖”和“詹天佑奖”等最高奖项，代表着当时国内公路建设的一流水平，对促 进江苏及周边地区社会经济发展，特别是苏南社会经济的发展发挥了重要作用。 但是，随着沿线社会经济的快速发展和近年来江苏高速公路路网的形成，沪宁高速公路担负着通道间繁 重的运输任务，交通流量迅速增长，局部高峰时段交通量已经处于通行能力的上限，由于重载、超载交通日益 严重，促使形成路面病害，服务水平逐渐降低，影响了公路通行能力的正常发挥，制约着苏南地区经济的进一 步快速发展。因此，实施沪宁高速公路扩建十分必要，也十分迫切。2003年5月江苏省政府决定对沪宁高 速公路进行扩建；扩建工程于2004年2月获国家发改委批准。 1．2 交通流量和发展预测 沪宁高速公路的交通量在苏南路网中远大于其它同方向道路，并保持了快速增长。自通车以来，全线年 1．3 沪宁高速公路扩建工程的总体目标和指导思想 沪宁高速公路是苏南地区最重要的交通基础设施之一，对苏南乃至江苏的经济建设有着举足轻重的影 响。沪宁高速公路扩建条件极具挑战性： (1)沪宁高速公路必须在承担大交通量且不中断交通的条件下进行扩建。 (2)沪宁高速公路扩建时间必须最短、质量必须最好，以最大限度地减少对经济发展的影响。 (3)沪宁高速公路扩建必须以人为本，确保交通运行安全和建设者安全。 基于以上条件，沪宁高速公路的扩建比新建工程更难，更具特点： (1)技术难题多。沪宁高速公路穿越90多公里的软土地基路段，不仅要解决工后沉降，还要处理好路堤 328 第三届垒国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 拼接的差异沉降；2j座互通、6个服务区、48座上跨桥、165座主线桥梁的拼接与加固改造；特别是原路的利 用、路面材料的再生技术等在充分利用自然资源、保护环境方面都有很多关键技术要进行研究。 (2)施工组织与管理要求高。由于是在大交通量且不中断交通条件下实施扩建，所以路基桥梁拼接、互 通改建、服务区扩建、路面施工要克服大交通量带来的不利影响，实施计划、施工组织、现场管理非常复杂。 本扩建工程路面采取“南北分侧、南侧分段、交叉交替施工、完成一段交付一段”的实施计划，这更增加了 管理难度。 (3)交通组织与安全管理难度大。要在保证全线正常运营的情况下，完成各项扩建，必须从大范围路网 的角度编制交通组织方案，各阶段的施1二计划、组织必须与交通分流、管理相协调，并根据工程进度实时、动 态进行调整，以保证交通通行和施工“两安全”。 (4)工期紧。由于要保持通行，客观上桥梁、路面施工需半幅先建成通车后，再拆建另半幅，互通、上跨 桥、服务区也必须间隔交叉施工，实际上存在双工期，但总工期不到3年，工期比新建4车道的工期还紧。 针对扩建卫程的特点和难