基于低碳经济的宁波港海铁联运效益分析.pdfVIP

2015 年第 4 期 产业经济◎ 基于低碳经济的宁波港海铁联运效益分析 范 燕 摘 要：2014 年 宁波港集装箱吐吞量是 2000 .1 万 TEU ，然而海铁联运量 只有 13.5 万 TEU 。在此情 况下 ，通过 对 比宁波港 海 公联运 、海铁联运 、水水联运之 间的能源消耗 量和二氧化碳排放 量 ，得 出海铁联运 的环保效益 。另外，从铁路 运输相 对 于公路 运 输 的运输 费用减少量和安全效益减少量 来定义海铁联运 的经济效益 。 关键词：宁波港 ；海铁联运 ；环保效益 ；经济效益 中图分类号：U169 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2015）04-33 -03 一、写作背景 可比拟的优势，是最节能环保的运输方式，其次是水运。 2014年5月，宁波市政府颁发《宁波市低碳城市试点工作实 （二）减少碳排放效益 施方案》，强调要在全市范围内统筹资源整合，深度挖掘节能减 低碳运输的定义是指以降低污染物排放、减少资源消耗为 排潜力，培养低碳发展产业，倡导循环经济，坚持探索与实际相 目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系 符合的低碳发展之路。在低碳交通方面，完善城市公共交通体 统的规划、控制、管理和实施的过程。 系，完善公共骑行单车租用网络，加强“绿色港口”建设，推进海 （1）不同运输方式的碳排放对比 铁联运发展。 根据《2006年IPCC国家温室气体清单指南》，可以确定某种 2014年完成海铁联运量13.5万TEU，相比2013年增长了 运输方式的二氧化碳排放量公式为： =ω×δ （ 28.57%，即便如此，宁波港海铁联运运量占集装箱吞吐量的比例 Wj j 1） 也只有0.67%。宁波港集装箱海铁联运的基础设施不完善，在港 其中Wj表示某种运输方式二氧化碳的排放总量，j表示公 口规划和布局时，没有将铁路集疏运系统统筹规划进去，导致后 路，水路或铁路；ω 是不同交通工具所使用的燃料的碳排放因 发优势不明显。本文将从低碳经济下发展集装箱海铁联运的环 子，由于本文分析中，三种交通运输方式均燃烧柴油以其作为计 代表能源消耗指数。查阅资料， 保效益和经济效益发散，建立计算模型。 算基础，ω 相同；δ 与前文一样， j ω=2.63kg/L，柴油密度0.86kg/L，即ω=3.06kg-COkg。 二、宁波港发展集装箱海铁联运环保效益 / 2 （一）节约能源消耗效益 结合表1中的数据，可计算出不同运输方式的二氧化碳排 在港口集装箱集疏运体系中，公路运输主要采用集装箱卡 放量对比：